Проверка состояния болтовых соединений

27. Осмотреть болтовые соединения, простукивая молотком узлы крепления. Все болтовые соединения должны быть плотно закреплены гайками и контргайками. Углы стопорных пластин должны быть загнуты и фиксировать гайки болтов, исключая их раскручивания. В случае слабого крепления закрепить их гаечными ключами. Почистить от грязи и льда и смазать узлы крепления (болтовое, шарнирное соединение), рабочий шибер, контрольные линейки, болты, оси и «пальцы».

Проверка наличия и состояния закруток

28. Наличие и состояние закруток проверяют визуальным осмотром с простукиванием узлов крепления слесарным молотком. Закрутки должны быть установлены (согласно утвержденным монтажным чертежам) из оцинкованной проволоки диаметром 4 mm на осях межостряковой, рабочей, контрольной тягах, шарнира шибера и 3 mm на планке крепления контрольных тяг. При изломе закрутки или ее несоответствии монтажному чертежу она заменяется на новую. Эксплуатация узлов крепления без закруток не допускается.

Проверка состояния шпального ящика

29. Шпальный ящик должен быть чистым. В нем не должно быть препятствий для движения тяг. При наличии щебня, снега, льда или других предметов в шпальном ящике, которые могут создать препятствия для движения тяг, делают запись в журнале осмотра формы ДУ-46 для устранения недостатков работниками дистанции пути. О выполнении работ отметить в журнале формы ШУ-2.

Осмотр стрелочного перевода с НПК

30. При проверке состояния стрелочного перевода бригадир пути выявляет недостатки, при которых согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан запрещается эксплуатация стрелочного перевода, а также другие недостатки, изложенные в Инструкции по техническому содержанию железнодорожного пути.

31. При участии в проверке состояния стрелочного перевода электромеханику следует обратить внимание на наличие возможных недостатков, которые могут нарушить нормальную работу устройств СЦБ на стрелке.

К таким недостаткам относятся: загрязнение и отсутствие смазочного материала на стрелочных подушках; угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого; нагон рельса на корень остряка; отсутствие зазора на корне остряка (норма зазора 4-8 mm); наличие следов касания гребнем бандажа колесной парой сережки или ее основания в результате вертикального износа рамного рельса; искривление остряка, вызывающее неплотное его прилегание к рамному рельсу против первой межостряковой (связной) тяги; наличие «наката» на головке рамного рельса, мешающее плотному прижатию остряка к рамному рельсу; ослабление упорных болтов, препятствующих прижатию остряка; уширение железнодорожной колеи; чрезмерная затяжка болтов в корне остряка, вызывающая его пружинность.

32. Визуально или измерением тока нормального перевода проверяют свободность перевода остряков стрелки из плюсового положения в минусовое и обратно. Остряки стрелки должны переводиться свободно без резких отскоков от рамного рельса. Ток при этом не должен превышать тока нормального перевода. Стрелочные подушки должны быть чистыми и покрыты смазочным материалом. Загрязнение и отсутствие смазочного материала не допускается.

33. При наличии пружинности проверяют: плотность и равномерность прилегания остряков к рамному рельсу; исправность корневого крепления, его засоренность; исправность распорных втулок; правильность затяжки болтов корневого крепления; зазоров в корневом креплении остряка (не менее 4 mm). Угон остряков или рамных рельс относительно друг друга не должен превышать 20 mm. Вертикальное перемещение остряка относительно рамного рельса при проходе подвижного состава не должна превышать 2 mm. При необходимости пружинность остряков (неплавный перевод) определить, переводя стрелку курбелем в соответствии с требованием Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

34. Недостатки, выявленные при проверке, записать в журнал осмотра формы ДУ-46 для устранения работниками дистанции пути.