Примечание: Наличие тех или иных частот путевого устройства приведены в проекте на оборудование путевыми устройствами САУТ данного участка.

 

- искаженная форма поля шлейфа ("подставка"). На рисунке 2.1.19 показана форма шлейфа с "подставкой" частоты 27 кГц. Допустимая в эксплуатации величина "подставки" Н не более 0,1 А.

Другие искаженные формы поля шлейфа приведены в "Методических указаниях по обработке осциллограмм путевых точек САУТ…" и связаны с ошибками при монтаже, нарушением целостности электрических цепей, неисправностью элементной базы и естественным старением элементов путевых устройств;

- повышенный уровень пульсаций тока в шлейфе (величина А) более чем

на 20% (см. рис.2.1.20);

- кратковременная потеря контакта в шлейфе путевого устройства (см. рис.2.1.21);

- потеря контакта в шлейфе;

- несоответствие тока в шлейфе номинальному значению, который должен быть в пределах 0,4…0,6 А (см. рис.2.1.18);

При анализе записей шлейфов путевых устройств САУТ-ЦМ необходимо учитывать следующие ограничения, накладываемые схемой РПС:

- нет записи поля шлейфа частоты 27 кГц, если в данном путевом устройстве вследствие неисправности отсутствует основная частота 19,6 кГц;

- нет одновременной записи поля шлейфа по частотам 19,6 кГц и 31 кГц.

 

 

 

Рис. 2.1.18

 

Искаженная форма поля шлейфа может быть следствием:

- экранирующего влияния каких-либо металлических конструкций, находящихся в зоне шлейфа;

- неисправности заградительного фильтра в генераторе путевого устройства;

 - неправильной укладки кабеля;

 - неправильного монтажа шлейфов;

 

 - неправильной расшивки перемычек или их замыкания между собой;

 - нарушения целостности цепи.

Н

                                                     

 

Рис. 2.1.27

 

Рис. 2.1.19

 

 

Рис. 2.1.20

 

Повышенный уровень пульсаций тока в шлейфе появляется, как правило, вследствие потери емкости фильтрующих конденсаторов генератора путевого устройства.

Кратковременная потеря контакта в шлейфе путевого устройства происходит под воздействием вибраций движущегося поезда вследствие ослабления контакта в цепи шлейфа. Кратковременная потеря контакта в шлейфе может и не выявиться на других фрагментах РПС локомотивов (МВПС), проследовавших данное путевое устройство в течение одних суток (в силу меньшего веса вагонов и (или) меньшей скорости движения поезда). В этом случае распечатка участка одного фрагмента с признаками кратковременной потери контакта в шлейфе является документом.

Потеря контакта в шлейфе путевого устройства проявляется в записях РПС как отсутствие одной или двух частот. Аналогично проявляет себя потеря контакта в цепи антенны САУТ-ЦМ. Выявить устройство, причастное к потере контакта в шлейфе, можно, просмотрев записи РПС других шлейфов.

Если потеря контакта в записи других шлейфов присутствует, то с высокой степенью вероятности можно считать неисправной антенну САУТ-ЦМ.

Если же потеря контакта в записи других шлейфов отсутствует, следует просмотреть работу данного путевого устройства на фрагменте РПС, принадлежащему другому локомотиву или МВПС.

 

Рис. 2.21