Сигнально-световое оборудование

Назначение:

1. Световое обозначение ВПП, участков и подходов к ней.
2. Обозначение РД и их расположения.
3. Управление движения по аэродрому с целью обеспечения пилотов визуальной информацией при выполнении взлета, посадки и руления ВС.

Состав:

1. Светосигнальные средства (лампочки).
2. Специальные компоненты оборудования для электропитания (кабеля, предохранители и др.)
3. Аппаратура дистанционного управления. Располагается на диспетчерском пункте (тумблеры и прочие кнопки для регулировки яркости)

Применяется ночью или днем в условиях плохой видимости. Иногда даже при хорошей видимости от яркого солнечного света объекты могут сливаться, для чего применяется ССО.

Включение. Ночью за 15 минут до заката или 15 минут до расчетного время посадки ВС.

Выключение. Конец руления после посадки ВС и конец связи с ДПД (диспетчерский пункт подхода), а также после взлета.

ССО подразделяются на:

1. ОМИ (огни малой интенсивности). Система огней малой интенсивности предназначена для обеспечения захода на посадку, посадки, руления, взлета ВС на необорудованную ВПП или на ВПП захода на посадку по приборам.
2. ОВИ (огни высокой интенсивности) – предназначены для обеспечения захода на посадку, посадку, руления, взлета ВС или ВПП точного захода на посадку 1,2,3 ИКАО в сложных метеоусловиях.

Количество огней зависит от класса аэропорта, размеров и т.д.

 

 

Система ССО должна состоять из подсистемных огней:

ВПП

1. Огни приближения, устанавливаются по линии продолжения оси ВПП и предназначаются для указания пилоту направления на ось ВПП и используются для обозначения участка между БПРМ (ближайшей приводной радио маркировки) и начала ВПП.
   Излучают белый свет.
2. Огни светового горизонта – располагаются перпендикулярно линии продолжения оси ВПП, создавая искусственный горизонт для информации пилоту о поперечном крене ВС по отношению к поверхности ВПП, также белые.
   Количество зависит от класса аэродрома, ВС
3. Входные огни – у порога ВПП и предназначены для указания начала ВПП (его торца) и излучают зеленый цвет.
4. Ограничительные огни – обозначают конец ВПП, излучают красный свет.
5. Огни знака приземления – устанавливаются на расстоянии 150-300м от порога ВПП перпендикулярно оси ВПП в виде светового горизонта за пределами ВПП, излучают белый цвет.
6. Посадочные огни – размещаются по обеим сторонам вдоль ВПП для обозначения боковых продольных сторон ВПП (600м участки по концам ВПП – желтые, остальные – белые) (формой эти огни похожи на грибы)
7. Глиссадные огни – предназначены для указания визуальной глиссады планирования.
   Верхняя часть глиссадного огня излучает белый свет, нижняя часть – красный. Устанавливается слева от ВПП захода на посадку.
8. Осевые огни ВПП – предназначены для указания пилоту продолжения оси ВПП последние 300м – красные, затем красно-белые до 900м, остальные – белые.
   Огни углубленного типа.
   Осевые огни используются при эксплуатации ВС с высокими посадочными скоростями и при широкой ВПП более 50м.

РД

Боковые и осевые рулежные огни.
Осевые огни предназначены для указания осевой линии РД (зеленые).
Боковые – для указания боковых границ РД (синие).

Стоп огни, предназначены для запрещения движения ВС у пересечений РД, мест примыкания РД к ВПП. Они дополняют светофоры, излучают красный свет.

Аэродромные светоуказатели облегчают ЭВС ориентировку на аэродром при рулении. Могут быть управляемые и не управляемые.

Управляемые светофоры, стрелочные знаки.

	23 L

Неуправляемые указатели – в виде букв или цифр.

 

Заградительные огни для светового обозначения препятствий в РА (красные)(здания, высокие опасные объекты).

 

 

23.10.12.
ВЕРТОДРОМЫ

Вертодром – участок специально подготовленный для обеспечения взлета, посадки и обслуживания вертолетов, может быть постоянным и временным.

В зависимости от расположения:

1. На уровне поверхности – вертодром, расположенный на земной или водной поверхности.

2. Приподнятый над поверхностью – вертодром, расположенный на приподнятой над землей конструкции. (обычно на крышах зданий)

3. Вертопалуба – вертодром, расположенный на плавающей или неподвижной конструкции в открытом море.

Вертодромы должны обеспечивать взлет вертолетов по вертолетному и самолетному.

Способ взлета обуславливается видом выполняемых работ, местными условиями и объемом планируемых перевозок.

В случае эксплуатации вертолетов на аэродроме, выкладывается отдельный старт, а в виде исключения для взлета и посадки вертолетов может быть использована РД аэродрома.

И место приземления обозначается маркировочным знаком в виде кольца белого цвета.

МС (место стоянки) вертолета на перроне маркируется белым пунктирным кольцом.

Вертолетам 1 кл (более 10т) разрешается производить взлет и посадку на самолетном старте.

Для выполнения взлетно-посадочных операций и облегчения пилоту опознавания вертодрома с воздуха, производится маркировка вертодрома белым цветом.

Вертолеты могут перемещаться по вертодрому рулением на тяге несущего винта, а также в виде исключения, подлетом на малой высоте.

 

 

24.10.12
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМОВ

 

Техническая эксплуатация аэродромов – это комплекс организационно технических мероприятий по содержанию, ремонту аэродромных сооружений для поддержания аэродромов в постоянной эксплуатационной готовности, обеспечивающей безопасность и регулярность полетов ВС в любое время суток и года и предотвращения преждевременного износа и разрушения аэродромных покрытий.

В аэропорту техническую эксплуатацию аэродромов осуществляет специально предусмотренное подразделение – аэродромная служба.

Техническая эксплуатация включает в себя летнее/ зимнее содержание аэродрома, текущий и капитальный ремонт элементов аэродрома.

Летнее содержание аэродрома:

1. С целью контроля эксплуатационного состояния аэродрома, аэродромная служба использует три вида осмотра сооружений летного поля: ежедневные, очередные, внеочередные.
   Ежедневные проводят перед началом полетов и каждый раз при изменении эксплуатационного состояния аэродромных покрытий (Пример: осадки, если воды больше нормы на покрытии – меняется его эксплуатационное состояние) с целью оценки пригодности аэродрома к полетам
   Очередные осмотры проводят два раза в год: весной и осенью.
   Внеочередные после аварийной посадки ВС на аэродроме или стихийных бедствий (урагана, землетрясения).
   Цель осмотров – установление технического состояния летного поля и разработка плана по ремонту аэродрома.
2. Оценка сцепных свойств аэродромных покрытий производится в процессе ежедневного осмотра, путем определения коэффициента сцепления колес самолета с поверхностью покрытия для чего используются тормозные тележки и деселерометры.
   Коэффициент сцепления обеспечивает хорошее торможение после приземления при значении 0,5 и выше. Среднее – 0,3 – 0,5. Плохое – ниже 0,3, когда посадка на ИВПП самолетов с ГТД (газотурбинный двигатель) запрещена.
   
   Ровность покрытия проверяют весной после полного оттаивания подстилающего грунта. Не допускаются к эксплуатации покрытия имеющие трещины более 25мм на ИВПП и 30мм на РД.
3. Аэродромные покрытия очищают от пыли, песка и посторонних предметов щеточными и поливомоечными машинами.
   Покрытия моют после окончания весенней распутицы и по мере их загрязнения.
   В сухое и жаркое время с целью охлаждения и обеспыливания рекомендуется поливать покрытия.
4. Дневная маркировка и маркировочные знаки очищаются от грязи и обновляются по мере износа и два раза в год весной и осенью.