Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту

= (1037000*800000*(1+0,666))/(200*7390) = 935124y.e. (25)

= (1037000*800000*(1+0,333))/(200*9869) = 560268y.e.               

=(232*800000*(1+0,666))/(7390) =41842 y.e.                    (26)

= (232*800000*(1+0,333))/(9869) = 25069y.e                

где  и  – строительная стоимость (y.e.) и себестоимость содержания судна на стоянке (y.e./сут);

 – навигационный грузооборот, т;

 – длительность навигации, сут;

 – пропускная способность причального фронта, т/сут;

 – среднее относительное ожидание судами обслуживания, устанавливается в зависимости от среднего коэффициента загрузки причала и количества причалов.

= (4000/(2*19,6))*((1/320,5)+(0,2/317))=0,4,         (27)

= (4000/(3*19,6))*((1/320,5)+(0,2/239,3))=0,272                                 

где  – средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов, т/ч;

 – производительность перегрузочной машины по варианту
«вагон-склад», т/ч;

 – количество фронтальных перегрузочных машин на причале;

 – оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трехсменной работе  = 19,6 ч);

 – доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой;

 – среднесуточный грузооборот причала, т.

              = 800000/200 = 4000 т            (28)

= 4200/(3*320,5) = 4,37ч                      (29)

где  – фактическая загрузка судна, т;

 – средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов, т/ч;

 – количество фронтальных перегрузочных машин на причале для второй схемы (5);

= 4,37+2,66=7,03ч                (30)

где  – продолжительность маневровых и вспомогательных операций с судами, не совмещаемых с грузовой обработкой, ч.

              = (0,22*4200)/(3*239,3)=1,29          (31)  

где  – доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой;

 – производительность фронтальной перегрузочной установки при выполнении операции повторной перевалки груза, т/ч.

    т/сут (32)

где  – оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трехсменной работе  = 19,6 ч);

                                                      (33)

где  – расчетный грузооборот причала, т/сут.

Расчет приведенных затрат и рентабельности перегрузочных работ

                               

=939460+41842+0,12*(9507522+935124)=2234420 у.е. (34).

Схема 2 =1133038+25069+0,12*(11003822+560268)=2545798 у.е.

где  и  – эксплуатационные расходы по перегрузочным работам и по флоту, у.е.;

 – нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений ( = 0,12);

 и  – капитальные вложения в строительство и оборудование причалов и капитальные вложения по флоту, у.е.

    *100=((1200000-939460)/ 9507522)*100=2,74 (35)

*100=((1200000-1133038)/ 11003822)*100=0,6

где  – доходы от переработки навигационного грузооборота, у.е.

    = (0,7+0,8)*800000=1200000, у.е.         (36)

где  и  – тарифные ставки соответственно на погрузку судна (0,6) и на разгрузку вагонов (0,8), у.е./т.;

 – навигационный грузооборот, т.

Технико-экономические показатели схем механизации

Таблица 5

№	Наименование технико-экономических показателей	Варианты
		1	11
1	Грузооборот, тыс./т.	800
2	Количество причалов, шт.	1
3	Длина причального фронта, м.	113
4	Пропускная способность причала, т/сут.	7390	9869
5	Коэффициент резерва
6	Капиталовложения в строительство и оборудование причала, у.е.	9507522	11003822
7	Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам, у.е.	939460	1133038
8	Капитальные вложения по флоту, у.е.	935124	560268
9	Эксплуатационные вложения по флоту, у.е	41842	25069
10	Приведенные затраты по перегрузочным работам, у.е.	2234420	2545798
11	Уровень рентабельности, %	2,74%	0,6%
12	Себестоимость перегрузочных работ, у.е./т	1,174y.е	1,416y.е

Заключение

Целью курсового проекта был выбор варианта схемы механизации по критерию минимальных суммарных затрат.

Для этого мы рассматривали два варианта схем механизации: разработанную схему механизации и схему, где кол-во единиц фронтального перегрузочного оборудования на причале увеличивается на единицу.

На основании проведенных расчетов предлагается к внедрению первая схема механизации, разработанная изначально. Не смотря на меньшую пропускную способность причала, данная схема принесёт большую прибыль по сравнению со второй схемой механизации.

 

 

 

Список литературы.

1. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ в портах и на транспортных терминалах. Справочные материалы и нормативы для выполнения курсового проекта. СПБ.: ФГБОУ ВПО ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014.-59с.

2. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и пристанях. Ч.1,2.-М,:1998.

3. Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. Ч 1,2.-М.:1998.

4. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ. Справочные материалы для выполнения лабораторных работ и  курсового проекта. СПБ.: СПБГУВК, 2012.-48с.