Допускаемые скорости в зависимости от глубины ползуна.

(На основании ПТЭ (ЦРБ/756) – п.10.3; Инструкции по колесным парам ЦТ/329 – п.3.5.4.)

 

Величина ползуна или навара		Условия и  Скорость следования,         км/ч
Локомотив, моторный вагон МВПС, ССПС с бандаж. колесами	Вагоны поезда, прицепной вагон МВПС, ССПС с цельнокатаными колёсами
до 1 мм	—	V установленная
–	Более 1 до 2 мм,	До ПТО, имеющего средства для замены колёсных пар: Пассажир. – 100 км/ч; Грузовым – 70 км/ч
более 1 до 2 мм	более 2 до 6 мм		До 1-ой станции. V не выше 15 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена   До ближайшей станции. V не выше 10 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена (навар можно устранить абразивным кругом) До ближайшей станции. V не выше 10 км/ч, при этом исключить возможность вращения колёсной пары через вывешивание или иной способ транспортирования. Локомотив от состава отцепляется. ТЦ, ТЭД повреждённой колесной пары отключить. При выводе локомотива, ССПС с перегона путём скольжения колёсном пары на тормозных башмаках необходимо производить смазку рельсов, обеспечивающее скольжение.
более 2 до 4 мм	более 6 до 12 мм		До 1-ой станции.  V не выше 10 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена
более 4 мм*	более 12 мм		До 1-ой станции без качения по рельсам неисправной КП (вывешиванием или др. способом)
ВНИМАНИЕ! Вывешивать КП локомотива с 2-х-осными тележками ЗАПРЕЩАЕТСЯ. *Локомотив отцепляется от поезда и выводится резервом, ТЦ и ТЭД неисправных КП отключаются.

n                  Приведены только те неисправности, которые могут быть выявлены при осмотре в пути следования.             

В случае обнаружения в пути следования на колёсной паре вагона указанных неисправностей НЕОБХОДИМО:

1. Отключить ТЦ неисправной колёсной пары.

2. Произвести пересчет фактического нажатия в справке ВУ-45.

3. Сообщить и согласовать с ДНЦ  порядок и скорость дальнейшего следования (ДНЦ согласовывает с локомотивной службой).

Выписка из указания начальника северной железной дороги:

 

1. Закрепление составов грузопассажирских поездов. Пассажирские вагоны, включаемые в составе грузопассажирского поезда снабжаются ДОП четырьмя ТБ на каждый вагон.

2. При необходимости закрепления состава поезда проводники вагонов, по

сигналу машиниста поезда приводят в действие ручные тормоза пассажирского вагона и устанавливают все ТБ под ближайшие к пассажирским вагонам грузовые вагоны из расчёта один башмак под один вагон, под другие вагоны помощник машиниста укладывает в нужном количестве ТБ, имеющиеся на локомотиве.

3. При вынужденной остановке грузового поезда на перегоне в случаи порчи автотормозов, когда не обеспечивается удержание поезда на месте, состав поезда должен быть закреплён тормозными башмаками по рассчитанным в соответствии с требованиям приложения 2 инструкции ЦТ – 277 нормам, приведённым в таблице для составов из гружёных вагонов и для грузового поезда из порожних вагонов.

4. При наличии в составе поезда гружёных и порожних вагонов помощник машиниста укладывает тормозные башмаки со стороны уклона только под гружёные вагоны из расчёта ОДИН БАШМАК ПОД ОДИН ВАГОН.

 

Нормы и основные правила закрепления подвижного состава на

                                            перегоне.

 

Расчёт потребного количества ручных тормозов для закрепления поезда на перегоне на каждые 100т массы состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда производится по следующей формуле:

 

Х 0,7

------------ = 35, где 5000 – вес поезда; 0,7 – число тормозных осей в зависимости от

100   уклона из таблицы № 6 ЦТ – 277; 100 – на сто т массы поезда, 

                            постоянная величина; 35 – потребное количество тормозных осей.

 

Для определения числа тормозных башмаков потребное количество тормозных осей делят на 3 при закреплении вагонов с нагрузкой свыше 10 тс на ось, и на 1 – менее 10 тс.

 

Например: 35: 3 = 11,6  (округляем до 12 тормозных башмаков).

При недостаточном количестве тормозных башмаков в действие приводят ручные тормоза вагонов из расчёта 3 оси на 1 тормозной башмак под гружёный вагон и 1 ось на 1 тормозной башмак под порожний вагон.

Башмаки укладываются по норме, которая соответствует фактическому профилю отрезка пути, где закрепляется состав. Если машинист точно знает уклон, то пользуется данными руководящих спусков на участке, в противном случае необходимо узнать величину уклона у поездного диспетчера через ДСП.

 

На основании распоряжения начальника Сев. Ж.Д. № Т - 03\75 от      11.10.2006г. локомотивная бригада обязана в нестандартной ситуации         произвести закрепление подвижного состава, согласно таблицы:

Таблица потребного количества ТБ при закреплении состава на уклонах,(тыс)
Вес поезда,т. Порожние составы	0,001	0,002	0,003	0,004	0,005	0,006	0,007	0,008	0,009	0,010
1000	4	4	4	4	4	4	4	5	6	7
1100	5	5	5	5	5	5	6	7	8	9
1200	5	5	5	5	5	5	6	8	9	9
1300	6	6	6	6	6	6	7	9	10	11
1400	6	6	6	6	6	6	7	9	10	11
1500	6	6	6	6	6	6	8	9	11	12
1600	7	7	7	7	7	7	8	10	12	12
1700	7	7	7	7	7	7	9	11	12	14
1800	8	8	8	8	8	8	9	11	13	15
Вес поезда,т. Груженые составы	0,001	0,002	0,003	0,004	0,005	0,006	0,007	0,008	0,009	0,010
2000	4	4	4	4	4	4	4	4	5	6
2200	5	5	5	5	5	5	5	5	6	7
2400	5	5	5	5	5	5	5	5	6	8
2600	6	6	6	6	6	6	6	6	7	8
2800	6	6	6	6	6	6	6	6	7	9
3000	6	6	6	6	6	6	6	6	8	9
3200	7	7	7	7	7	7	7	7	8	10
3400	7	7	7	7	7	7	7	7	9	11
3600	8	8	8	8	8	8	8	8	9	11
3800	8	8	8	8	8	8	8	8	10	12
4000	8	8	8	8	8	8	8	8	10	12
4200	9	9	9	9	9	9	9	9	11	13
4400	9	9	9	9	9	9	9	9	11	14
4600	10	10	10	10	10	10	10	10	12	14
4800	10	10	10	10	10	10	10	10	12	15
5000	10	10	10	10	10	10	10	10	13	15
5200	11	11	11	11	11	11	11	11	13	16
5400	11	11	11	11	11	11	11	11	14	17
5600	12	12	12	12	12	12	12	12	14	17
5800	12	12	12	12	12	12	12	12	15	18
6000	12	12	12	12	12	12	12	12	15	18
6200	13	13	13	13	13	13	13	13	16	19
6400	13	13	13	13	13	13	13	13	16	20
6600	14	14	14	14	14	14	14	14	17	20
6800	14	14	14	14	14	14	14	14	17	20
7000	14	14	14	14	14	14	14	14	18	21
7200	15	15	15	15	15	15	15	15	18	22
7400	15	15	15	15	15	15	15	15	19	23
7600	16	16	16	16	16	16	16	16	19	23
7800	16	16	16	16	16	16	16	16	20	24
8000	16	16	16	16	16	16	16	16	20	24
8200	17	17	17	17	17	17	17	17	21	25
8400	17	17	17	17	17	17	17	17	21	26
8600	18	18	18	18	18	18	18	18	22	26
8800	18	18	18	18	18	18	18	18	22	27
9000	18	18	18	18	18	18	18	18	23	27