Пересечение и сближение ВЛ 6(10) кВ с подземными трубопроводами

9.8.1 Пересечение и сближение ВЛ 6(10) кВ с подземными трубопроводами должны соответствовать требованиям ПУЭ п.2.5.287 – 2.5.290.

9.8.2 Угол пересечения ВЛ 6(10) кВ с подземными магистральными газопроводами, нефтепроводами, нефтепродуктопроводами принимать близким к 90º, но не менее 60º промысловыми газопроводами, нефтепроводами, трубопроводами сжиженных углеводородных газов и аммиакопроводами не нормируется.

9.8.3 Расстояния при пересечении, сближении и параллельном следовании ВЛ 6(10) кВ с подземными трубопроводами должны быть не менее приведённых в таблице 9.8.1.

Таблица 9.8.1 Наименьшие расстояния от ВЛ 6(10) кВ до подземных сетей

 

Пересечение, сближение или параллельное следование	Наименьшее расстояние, м
Расстояние по горизонтали:
1) при сближении и параллельном следовании от крайнего неотклонённого провода до любой части:
– магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, аммиакопроводов, газопроводов с давлением газа свыше 1,2 МПа (магистральные газопроводы)	10
– трубопроводов сжиженных углеводородных газов	Не менее 1000 м
2) при сближении и параллельном следовании в стеснённых условиях и при пересечении от заземлителя или подземной части (фундаментов) опоры до любой части трубопроводов, указанных в п. 1	5
3) при пересечении, сближении и параллельном следовании от заземлителя или подземной части (фундаментов) опоры:
– до немагистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, трубопроводов сжиженных углеводородных газов и аммиакопроводов и до газопроводов с давлением газа 1,2 МПа и менее	5
– до водопровода, канализации (напорной и самотёчной), водостоков, дренажей тепловых сетей	2

Сближение ВЛ 6(10) кВ со взрыво– и пожароопасными установками

Расстояния от оси трассы ВЛ до зданий, сооружений и наружных технологических установок, связанных с добычей, транспортировкой, производством, изготовлением, использованием или хранением взрывоопасных, взрывопожароопасных и пожароопасных веществ, а также до взрыво– и пожароопасных зон, должны составлять не менее полуторократной высоты опоры.

Строительная часть

Основные решения по опорам

10.1.1 Проектирование вдольтрассовых линий ведется по альбомам типовых строительных конструкций и типовых решений.

10.1.2 Для унификации проектов проектирование ВЛ необходимо по возможности выполнять в соответствии с одним типовым альбомом строительных конструкций.

10.1.3 Для строительства вдольтрассовых ВЛ применяются металлические и железобетонные опоры.

10.1.4 Типы металлических опор по способу изготовления:

– стальные опоры из гнутого профиля;

– стальные многогранные опоры;

– опоры одностоечные, решётчатой конструкции из элементов уголкового профиля.

10.1.5 Опоры должны быть предназначены для использования в населённой и ненаселённой местности.

Железобетонные опоры применяются в районах с расчётной температурой наиболее холодной пятидневки до минус 40ºС. Металлические опоры применяются в районах с расчётной температурой наиболее холодной пятидневки до минус 65ºС и изготавливаться из низколегированных сталей С345 (09Г2С-12).

10.1.6 Расстояние между опорами (габаритный пролёт), для различных сочетаний климатических условий и региональных коэффициентов по ветровым и гололёдным нагрузкам, определяется согласно альбомам типовых строительных конструкций.

10.1.7 При использовании опор в климатических районах, отличных от указанных в типовых сериях требуется выполнение дополнительных расчётов для определения пролётов, нагрузок и материала стоек по специальным заказам.

10.1.8 Опоры должны иметь отмостку диаметром 1,0 м из местного грунта высотой 0,2 м для отвода поверхностных вод.

10.1.9 После монтажа проводов производится дополнительная трамбовка грунта основания стойки и подкоса анкерных опор.

10.1.10 В зимних условиях обратную засыпку опор рекомендуется выполнять песком или песчано-гравийной смесью; допускается применение измельчённого при бурении мёрзлого грунта при условии дополнительной засыпки и трамбовки котлованов в летнее время.

10.1.11 Основные типы применяемых опор:

а) промежуточная опора, устанавливаемая на прямых участках трассы;

б) угловая промежуточная опора, устанавливаемая на углах поворота трассы
до 15 градусов;

в) анкерная опора, устанавливаемая на прямых участках трассы;

г) анкерная угловая опора, устанавливаемая на углах поворота трассы от 15 градусов до 90 градусов;

д) промежуточная опора с устройством ответвления и РЛНД в сторону ответвления для подключения к ВЛ блок–боксов ПКУ и УКЗВ;

е) анкерная опора с устройством ответвления и РЛНД в сторону ответвления для подключения к ВЛ блок–боксов ПКУ и УКЗВ;

ж) концевая опора с РЛНД и двумя кабельными муфтами, применяется при устройстве кабельных вставок в ВЛ 6(10) кВ;

и) анкерная ответвительная опора;

к) анкерная угловая ответвительная опора;

л) анкерная угловая ответвительная опора с разъединителем.

10.1.12 Деформации оснований не должны превышать предельно допустимых значений для данного вида опор указанных в СНиП 2.02.01–83, приложение 4.

10.1.13 Основные типы фундаментов применяемые на ВЛ-6(10) кВ:

1. На естественном основании:

а) плитные (ж/бетонные подпятники в сверлёных котлованах);

б) столбчатые (подколонники – в котлованах);

в) поверхностные (металлические рамы пригруженные грунтом).

2. На свайном основании:

а) железобетонные - забивные;

б) металлические (из труб) - забивные или погружаемые в лидерные скважины

в) винтовые сваи.

г) составные сваи

Глубина погружения свай в грунт согласно п.12.3 СНиП 2.02.03-85 должна быть не менее 4,0 м.

10.1.14 В качестве металлических свай разрешается использовать трубы, бывшие в употреблении, при условии соответствия их прочностных характеристик проектным.

10.1.15 Тип фундаментов определяется с учётом:

- передаваемых опорами нагрузок;

- инженерно-геологических, геокреологических и гидрогеологических изысканий трассы ВЛ (достаточности несущей способности основания);

- конструкции опоры ВЛ и типом из закрепления;

- требований раздела 11 СНиП 2.02.01-83* «Основания зданий и сооружений», раздела 12 СНиП 2.02.03-85 «Свайные фундаменты»;

- требований заказчика;

- определения их экономической эффективности.