Расчет необходимого персонала при текущем ремонте автомобиля ГАЗ 3307

Исходные данные

 

Марка машины	Кол-во машин	Категория условий эксплуатации	Характеристика района	Годовой пробег всех автомобилей	Количество рабочих дней в году, дни
ГАЗ 3307	330	III	Холодный	19700000	305

 

Коэффициенты, применяемые при расчетах

 – 2,17 чел.ч. (годовая трудоемкость по ТР подвижного состава)

 – 2070 чел.ч. (номинальный годовой фонд рабочего времени)

Средний разряд рабочих – 3

К – 1,7 (тарифный коэффициент соответствующего разряда)

 

 

Расчетная часть

Годовая трудоемкость по ТР

Расчет трудоемкости по ТР определяется по формуле:

где,  - годовой пробег всех автомобилей

 - норматив трудоемкости ТР

Определяем общее технологически необходимое количество ремонтных рабочих

Расчет количества рабочих определяется по формуле:

где,  - годовая трудоемкость

 - номинальный годовой фонд времени рабочего

Часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда

тарифная ставка 1 разряда определяется по формуле:

Где МРОТ – 11163 руб.

Часовая тарифная ставка рабочего 3 разряда

определяется по формуле:

Где К – тарифный коэффициент соответствующего разряда

Годовой повременный фонд заработной платы

определяется по формуле:

Средняя заработная плата одного рабочего в год

определяется по формуле:

Заключение

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав. Конструкция, которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов. Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапам создания АСУ инженерно - теоретической службы АТП.

 

 

Список литературы

1. https://revolution.allbest.ru/transport/00692041_0.html

2. https://poznayka.org/s29028t1.html

3. https://pidruchniki.com/1601070336077/sotsiologiya/trudovye_resursy

4. https://studbooks.net/1367479/menedzhment/ponyatie_trudovogo_kollektiva

5. http://works.doklad.ru/view/eIcdRSarwxY.html

6. http://ohrana-bgd.ru/transp/transp1_30.html