А.1 Нормативные документы проектирования автодорожных мостов

При расчете воздействий в элементах конструкций от временной нагрузки  по нормам года проектирования (определение условной несущей способности) следует использовать соответствующие нормативные документы на проектирование автодорожных мостов:

- Строительные нормы и правила. Мосты и трубы (СНиП 2.05.03-84*);

- Строительные нормы и правила. Мосты и трубы (СНиП 2.05.03-84);

- Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200-62) М. 1962 г.;

- Нормы подвижных вертикальных нагрузок для расчета искусственных сооружений на автомобильных дорогах (Н 106-53) (даны в виде приложения к нормам проектирования автомобильных дорог НиТУ 128-55);

- Правила и указания по проектированию железобетонных, металлических, бетонных и каменных искусственных сооружений на автомобильных дорогах, Гушосдор МВД СССР, 1948 г.;

- Технические условия на проектирование искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Гушосдор НКВД, 1943 г.;

- Технические условия на сооружение автомобильных дорог и мостов. Гушосдор НКВД, 1938 г.;

Сооружения, построенные по более ранним нормам проектирования, практически выведены из эксплуатации.

Для расчета деревянных мостов по нормам проектирования 1938-1953 гг. применялась автомобильная нагрузка Н-8. В связи с практическим отсутствием в эксплуатации таких сооружений данная нагрузка в настоящих рекомендациях не рассматривается.

Расчеты несущих конструкций на силовые воздействия по нормам проектирования 1938-1953 гг. выполнялись по допускаемым напряжениям. Начиная с норм проектирования СН 200-62, расчеты выполнялись по предельным состояниям. 

А.2 Нагрузки по нормам СНиП 2.05.03-84* и СНиП 2.05.03-84

Нормативные временные подвижные вертикальные нагрузки принимались:

а) от автотранспортных средств – в виде полос АК (рисунок А.2.1, а), каждая из которых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкой Р, равной 9,81 К кН (1 К тс), и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью n (на обе колеи) – 0,98 К кН/м (0,10 К тс/м).

а)
б)
в)

Рисунок А.2.1 – Схемы нагрузок:

а – нагрузка А11; б – нагрузка НК-80; в – нагрузка НГ-60

По СНиП 2.05.03-84* класс нагрузки К принимали равным 11 для всех мостов, кроме деревянных мостов на дорогах V категории и внутрихозяйственных дорогах II-c и III-с категорий, для которых он может приниматься равным 8.

По СНиП 2.05.03-84 класс нагрузки К принимали равным 11 для мостов на дорогах I-III категорий и в городах, а также для больших мостов (кроме деревянных) на дорогах IV и V категорий, и равным 8 для малых и средних мостов на дорогах IV и V категорий и на внутрихозяйственных дорогах. Элементы проезжей части мостов, запроектированных под нагрузку А8, проверяли на давление одиночной оси, равное 108 кН (11 тс).

б) от тяжелых одиночных колесных и гусеничных нагрузок:

- для мостов под нагрузку A11 – в виде одиночной колесной нагрузки НК-80 (рисунок А.2.1, б) общим весом 785 кН (80 тс) и осевой нагрузкой Р, равной 196 кН (20 тс);

- для мостов под нагрузку А8 – в виде одиночной гусеничной нагрузки НГ-60 (рисунок А.2.1, в) общим весом Р = 588 кН (60 тс).

Расчетные комбинации временных подвижных нагрузок: А11 и НК-80; А8 и НГ-60. Нагрузки НК-80 и НГ-60 совместно с автомобильной и пешеходной нагрузкой не учитывались.

Динамические коэффициенты, коэффициенты полосности и коэффициенты надежности к временным нагрузкам приведены в п. А.10.

Правила расстановки нагрузок

Нагрузка АК:

- при наличии линий (поверхностей) влияния, имеющих три или более участков разных знаков, тележкой загружается участок, дающий для рассматриваемого знака наибольшее значение усилия (перемещения), равномерно распределенной нагрузкой (с необходимыми ее перерывами по длине) загружаются все участки, вызывающие усилие (перемещение) этого знака;

- число полос нагрузки, размещаемой на мосту, не должно превышать установленного числа полос движения;

- расстояния между осями смежных полос нагрузки должны быть не менее 3,0 м;

- при многополосном движении в каждом направлении и отсутствии разделительной полосы на мосту ось крайней левой (внутренней) полосы нагрузки каждого направления не должна быть расположена ближе 1,5 м от осевой линии или линии, разделяющей направления движения.

Следует рассматривать два случая воздействия нагрузки АК:

первый — предусматривающий невыгодное размещение на проезжей части (в которую не входят полосы безопасности) числа полос нагрузки, не превышающего числа полос движения;

второй — предусматривающий при незагруженных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине ездового полотна моста (в которое входят полосы безопасности) двух полос нагрузки (на однополосных мостах — одной полосы нагрузки).

При этом оси крайних полос нагрузки АК должны быть расположены не ближе 1,5 м от кромки проезжей части — в первом и от ограждения ездового полотна — во втором случаях.

Нагрузки НК-80 и НГ-60 устанавливают в любое положение по ширине проезжей части моста (без полос безопасности) для достижения наиболее неблагоприятного воздействия.