Проект производства работ при среднем ремонте

Проект производства работ при среднем ремонте

 

Введение

 

В курсовой работе произведено обоснование объемов путевых работ в пределах дороги, согласно выданному заданию, определены производственная структура путевого хозяйства, количество и размещение путевых частей, произведено комплектование парков машин и обосновано число путевых машинных станций, потребность дороги в комплексах путевых машин. Также произведена технология, механизация и организация среднего ремонта пути: определены параметры рабочих поездов для работ в «окно», фронт работ в «окно», и произведено обоснование его продолжительности, обоснованы трудоемкость и продолжительность технологических операций, построены графики производства работ и произведено технико-экономическое обоснование произведенных работ.

 

1.
Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и производственная структура путевого хозяйства

 

Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.

 

Таблица 1. Обоснование конструкции пути

Исходные данные по участкам железной дороги									Класс, группа, категория и конструкция пути
Участки дороги					Протяженность Lі, км		Грузонапряженность Гі, млн. ткм бр./ (км∙год)	Скорость (пассаж./груз.) поездов Vі, км/ч
Глав-ные пути	I		Б-В		200		50	120/85	2В2 бесстыковой
			В-Б		200		50	120/85	2В2 бесстыковой
	II		А-Б		300		8	100/75	4Д3 звеньевой
Протяженность главных путей дороги: (4*200) +(3*300)=1700 км
Станционные		I	Б-В			200	Протяженность станционных путей принята равной 50% протяженности главных (850 км).		4Е3-5Е6 звеньевой
		II	А-Б			150			4Е3-5Е6 звеньевой
Стре-лочные переводы	I			Б-В		200/400	Их число в 1,5 раза превышает протяженность главных путей (всего 2550 шт.). Числитель -1/3 переводов на главных, знаменатель -2/3 на прочих путях.		2В2 ж/б брусья
									4Е4-4Е6 дер. бр.
	II			А-Б		150/300			4Е4 дер. бр.
									4Е4-4Е6 дер. бр.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляют «Положение о системе ведения путевого хозяйства №857 р» и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути далее ТУ. Первым этапом методики ППР является обоснование конструкции пути на каждом участке заданной железной дороги. Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движения поездов согласно ТУ. Для участков с путями первого и второго классов, как наиболее нагруженных и скоростных, рекомендуется бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах а для остальных классов примем звеньевую конструкцию на деревянных шпалах.

Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по ТУ. Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между капитальными ремонтами определяется отношением:

_ki = Т_ki/Г_i,

 

где

Т_ki - периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн. т брутто прошедшего груза (прил. 3);

Г_i - средняя за межремонтный период грузонапряженность i-го участка, млн. ткм брутто/(км ·год).

Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:

_ki = L_i /t_ki.

 

Удельные объемы среднего ремонта пути, сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а также выправок обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:

L_ci = n_ci*L_ki; L_рсi = n_рсi*L_ki; L_вi = n_вi*L_ki,

 

где n_сi, n_рi, n_вi - количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле.

Итоговые значения отображены в таблица 2 и отражают годовые объемы путевых работ в пределах дороги при средней за охватываемый период времени грузонапряженности

 

Таблица 2. Виды и объемы путевых работ

Участки дороги		Виды работ и их очередность	Тki, млн. т	tki, лет	Объемы работ, Lji, км/год, и Nji, пер./год
					Lн	Lрс	Lс	L(рс)	Lв
Главные пути	Б-В	КНВВСВВКН	700	14	14,29	-	14,29	-	57,16
	В-Б		700	14	14,29	-	14,29	-	57,16
	А-Б	КРСВВСВВКРС	-	20	-	15	15	-	60

Объемы работ на стрелочных переводах, шт./год

28,56 86 86 28,56 458,28

Выводы

 

При разработке производственной структуры путевого хозяйства установлено, что для данной дороги требуется 6 ПЧ, 2 ПМС.

Разработка технологии, механизации и организации среднего ремонта пути показал следующие основные показатели: длина комплекта поездов и машин L=126 м., время «окна» при очистке щебня t_i=300 мин.

В разделе «Обоснование трудоёмкости и продолжительности технологических операций» составлена ведомость затрат труда.

Технико-экономический расчет показал, что при данном годовом объеме работ целесообразно использовать механизированный вариант, так как затраты на него почти в пять раз ниже, чем при использовании ручного варианта.

 

Список литературы

 

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД/ Утверждено распоряжением ОАО РЖД №2211 р от 30.10.2009 г.

. Комплексная механизация путевых работ - В.Л. Уралов, Е.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др. М.: Маршрут, 2004 - 382 с.

.Путевые машины/ - М.В. Попович, В.М. Бугаенко, Б.Г. Волковойнов и др. М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2009 - 820 с.

. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП-485)/МПС РФ. - М.: Транспорт, 1998. - 183

. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. Проектирование производства путевых работ. Михайловский Г.И., Уралов В.Л. - СПб, 2005 - 41 с.

дорога путевой ремонт трудоемкость

Проект производства работ при среднем ремонте

 

Введение

 

В курсовой работе произведено обоснование объемов путевых работ в пределах дороги, согласно выданному заданию, определены производственная структура путевого хозяйства, количество и размещение путевых частей, произведено комплектование парков машин и обосновано число путевых машинных станций, потребность дороги в комплексах путевых машин. Также произведена технология, механизация и организация среднего ремонта пути: определены параметры рабочих поездов для работ в «окно», фронт работ в «окно», и произведено обоснование его продолжительности, обоснованы трудоемкость и продолжительность технологических операций, построены графики производства работ и произведено технико-экономическое обоснование произведенных работ.

 

1.
Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и производственная структура путевого хозяйства

 

Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.

 

Таблица 1. Обоснование конструкции пути

Исходные данные по участкам железной дороги									Класс, группа, категория и конструкция пути
Участки дороги					Протяженность Lі, км		Грузонапряженность Гі, млн. ткм бр./ (км∙год)	Скорость (пассаж./груз.) поездов Vі, км/ч
Глав-ные пути	I		Б-В		200		50	120/85	2В2 бесстыковой
			В-Б		200		50	120/85	2В2 бесстыковой
	II		А-Б		300		8	100/75	4Д3 звеньевой
Протяженность главных путей дороги: (4*200) +(3*300)=1700 км
Станционные		I	Б-В			200	Протяженность станционных путей принята равной 50% протяженности главных (850 км).		4Е3-5Е6 звеньевой
		II	А-Б			150			4Е3-5Е6 звеньевой
Стре-лочные переводы	I			Б-В		200/400	Их число в 1,5 раза превышает протяженность главных путей (всего 2550 шт.). Числитель -1/3 переводов на главных, знаменатель -2/3 на прочих путях.		2В2 ж/б брусья
									4Е4-4Е6 дер. бр.
	II			А-Б		150/300			4Е4 дер. бр.
									4Е4-4Е6 дер. бр.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляют «Положение о системе ведения путевого хозяйства №857 р» и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути далее ТУ. Первым этапом методики ППР является обоснование конструкции пути на каждом участке заданной железной дороги. Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движения поездов согласно ТУ. Для участков с путями первого и второго классов, как наиболее нагруженных и скоростных, рекомендуется бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах а для остальных классов примем звеньевую конструкцию на деревянных шпалах.

Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по ТУ. Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между капитальными ремонтами определяется отношением:

_ki = Т_ki/Г_i,

 

где

Т_ki - периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн. т брутто прошедшего груза (прил. 3);

Г_i - средняя за межремонтный период грузонапряженность i-го участка, млн. ткм брутто/(км ·год).

Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:

_ki = L_i /t_ki.

 

Удельные объемы среднего ремонта пути, сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а также выправок обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:

L_ci = n_ci*L_ki; L_рсi = n_рсi*L_ki; L_вi = n_вi*L_ki,

 

где n_сi, n_рi, n_вi - количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле.

Итоговые значения отображены в таблица 2 и отражают годовые объемы путевых работ в пределах дороги при средней за охватываемый период времени грузонапряженности

 

Таблица 2. Виды и объемы путевых работ

Участки дороги		Виды работ и их очередность	Тki, млн. т	tki, лет	Объемы работ, Lji, км/год, и Nji, пер./год
					Lн	Lрс	Lс	L(рс)	Lв
Главные пути	Б-В	КНВВСВВКН	700	14	14,29	-	14,29	-	57,16
	В-Б		700	14	14,29	-	14,29	-	57,16
	А-Б	КРСВВСВВКРС	-	20	-	15	15	-	60