Конструирование дорожной одежды.

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

По дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог»

 

«Проектирование дорожных одежд нежесткого типа»

Выполнил                                              

 

Проверил                                           

Введение

Курсовая работа выполнена на основании задания, выданного кафедрой «Автомобильные дороги».

Исходными данными для проектирования являются:

1) Задание на разработку курсовой работы.

2) Категория проектирования дороги – 2.

3) Характеристики движения.

4) Дорожно-климатическая зона – 3.

5) Тип местности по условиям увлажнения – 3

6) Грунтовые условия – по результатам бурения скважин глубиной до 5м выявлено наличие слоя песка мелкого толщиной 3,8м.

7) Интенсивность движения – N₀=2811 авт/сут.

 

Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение и технико-экономического обоснования вариантов.

В данной работе предусмотрены следующие разделы:

- назначение типа покрытия,

- выбор материалов для устройства слоев дорожной одежды,

- назначение числа слоев и их ориентировочных толщин.

Задачей расчета является уточнение толщины слоев одежды в намеченном варианте конструкции или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев.

Расчет на прочность следует производить по трем критериям:

- по допускаемому упругому прогибу всех конструкций,

- по сдвигу в подстилающем грунте, слоях из слабосвязанных материалов и в слоях асфальтобетона,

- на растяжение при изгибе слоев из монолитных материалов.

Курсовая работа представлена пояснительной запиской на страницах и чертежом на 1 листе.

Конструирование дорожной одежды.

 

Этапы конструирования включают в себя:

1.Определение типа дорожной одежды и покрытия, минимально допустимого уровня надежности и требуемого коэффициента прочности.

2. Назначение требуемого модуля упругости на поверхности конструкции.

3.Выбор материалов для слоев дорожной одежды, количество слоев и их предварительных толщин.

3. Определение расчетных характеристик материалов дорожной одежды.

 

Назначение требуемого модуля упругости.

Определение перспективной интенсивности на период до капитального ремонта.

Перспективную интенсивность движения определяют по закону сложных процентов:

, авт/сут                                      (1)

где:

N₀ – интенсивность движения на расчетный год (год ввода дороги в эксплуатацию), авт/сут,

q – ежегодный прирост интенсивности движения,

t=18 лет – срок службы дорожной одежды до капитального ремонта (1, табл.2.4).

N_t=2811*(1+0,033)¹⁸=5043 авт/сут

 

Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу.

Приведенную к расчетной нагрузке на одну полосу интенсивность движения определяют по формуле:

, сумм, ед/сут                          (2)

где:

f_полос = 0,55 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним (1, табл.2.6),

N_m – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-ой марки,

S_m, сумм – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства

m-ой марки к расчетной нагрузке Q_расч (S_m=0,08 – для ГАЗ-53А,S_m=0,2–дляЗИЛ-130, S_m=1,05 – для КАМАЗ-551) (3, табл.2, прил.1).

 

N_p=0,55*((562,2*0,08)+(1124,4*0,2)+(252,99*1,05))=535,5 ед/сут

 

Значение E_тр= 220 МПа принимаем по графику 2.1. (1)

Расчет дорожных одежд на прочность.

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

По дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог»

 

«Проектирование дорожных одежд нежесткого типа»

Выполнил                                              

 

Проверил                                           

Введение

Курсовая работа выполнена на основании задания, выданного кафедрой «Автомобильные дороги».

Исходными данными для проектирования являются:

1) Задание на разработку курсовой работы.

2) Категория проектирования дороги – 2.

3) Характеристики движения.

4) Дорожно-климатическая зона – 3.

5) Тип местности по условиям увлажнения – 3

6) Грунтовые условия – по результатам бурения скважин глубиной до 5м выявлено наличие слоя песка мелкого толщиной 3,8м.

7) Интенсивность движения – N₀=2811 авт/сут.

 

Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение и технико-экономического обоснования вариантов.

В данной работе предусмотрены следующие разделы:

- назначение типа покрытия,

- выбор материалов для устройства слоев дорожной одежды,

- назначение числа слоев и их ориентировочных толщин.

Задачей расчета является уточнение толщины слоев одежды в намеченном варианте конструкции или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев.

Расчет на прочность следует производить по трем критериям:

- по допускаемому упругому прогибу всех конструкций,

- по сдвигу в подстилающем грунте, слоях из слабосвязанных материалов и в слоях асфальтобетона,

- на растяжение при изгибе слоев из монолитных материалов.

Курсовая работа представлена пояснительной запиской на страницах и чертежом на 1 листе.

Конструирование дорожной одежды.

 

Этапы конструирования включают в себя:

1.Определение типа дорожной одежды и покрытия, минимально допустимого уровня надежности и требуемого коэффициента прочности.

2. Назначение требуемого модуля упругости на поверхности конструкции.

3.Выбор материалов для слоев дорожной одежды, количество слоев и их предварительных толщин.

3. Определение расчетных характеристик материалов дорожной одежды.