Установка двух цилиндрических подшипников типа 232726 и 42726 нового изготовления или после демонтажа со снятием внутренних колец

Закрепление внутренних колец подшипников на шейке оси при установке двух цилиндрических подшипников осуществляется «натягом», который создается за счет разности диаметров колец и шейки оси. Измерения шейки оси производить с помощью рычажной скобы, измерение внутренних колец роликового подшипника перед запрессовкой производить прибором 289М. Допускается производить вышеперечисленные операции с помощью установки УПК-01 информационно-измерительного комплекса ИКР-1 (г. Владимир)

Шейки осей колесных пар аналогично внутренним кольцам в зависимости от их отклонения от номинальных размеров при использовании рычажной скобы также могут быть разбиты на три размерные группы. Рекомендуемое деление шеек осей на размерные группы по посадочному диаметру приведено в таблице.

По результатам этих измерений определяют средние диаметры шеек осей. Полученные средние арифметические значения отклонений от номинальных размеров или номер группы пишут на наружной грани обода колеса. Отклонения от диаметра шейки или номер группы заносят в монтажный журнал формы ВУ-90 см. Приложение. Для подсчета натяга принимают средние арифметические значения измерений в каждом сечении шейки оси и внутреннего кольца подшипника.

После установки лабиринтного кольца на шейку оси устанавливают внутренние кольца подшипников, при этом внутренние кольца первой группы устанавливают на шейку оси первой группы, кольца второй группы - на шейку оси второй группы и т.д. На правую и левую шейки оси одной колесной пары могут быть установлены кольца различных групп. Перед установкой внутренних колец подшипников их необходимо нагревать в масляной ванне с электроподогревом до температуры 100°-120°С с обязательным ее контролем. Шейки осей перед установкой внутренних колец покрыть тонким слоем веретенного масла АУ, индустриального 12 или трансформаторного масла. Внутренние кольца могут также устанавливаться при помощи передвижной установки УЗПП1 для монтажаколец буксовых подшипников (холодная напрессовка). Работы по монтажу внутренних колец на ось колесной пары производить согласно технологической инструкции по эксплуатации на данную установку.

Нагретое внутреннее кольцо заднего подшипника бортом вперед надеть через направляющий стакан №2 на шейку оси и при помощи монтажной втулки №1 довести до лабиринтного кольца.

После установки внутреннего кольца заднего подшипника на шейку оси установить внутреннее кольцо переднего подшипника Внутреннее кольцо переднего подшипника установить так, чтобы его сторона со скосами была обращена к середине шейки, а плоский торец - к торцу шейки оси.

После снятия направляющего стакана на шейку оси надеть плоское упорное кольцо, затем при помощи гайки все детали, надетые на шейку оси, затянуть в осевом направлении с применением ударного инструмента - молотка массой 3-5 кг. Допускается затягивать и производить последующее подтягивание гайки инерционным ключом.

При торцевом креплении тарельчатой шайбой и болтами М20 поджатие осуществляют тарельчатой шайбой и четырьмя или тремя болтами М20, которые затем могут быть применены в торцевом креплении этой буксы. Момент затяжки каждого болта должен быть в пределах 200-300 Нм (20-30 кгс/м).

По мере остывания внутренних колец, для обеспечения плотного прилегания их друг к другу и к лабиринтному кольцу, гайки М110 и болты М20 подтягивают. Кольца остаются затянутыми до полного остывания. Допускается принудительное охлаждение колец трансформаторным маслом с температурой от +15° до +20°С. После остывания колец до температуры окружающей среды гайку или шайбу, а также упорное кольцо снять.

Плотность прилегания внутренних колец друг к другу и к лабиринтному кольцу контролировать щупом при разности температур между кольцами и окружающей средой не более 3°С. Пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной не более 1/3 окружности.

В корпус буксы после покрытия его посадочной поверхности тонким слоем масла последовательно вручную установить блок (наружное кольцо с роликами) заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы, и блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса.

Примечание:

· Запрещается постановка в буксы одной колесной пары подшипников с различными по материалу сепараторами.

· Перед установкой блоков подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колец смазывают препаратом-модификатором эМПИ-1 по ТУ 0253-001-25887352-97

· Перед применением препарат-модификатор эМПи-1 необходимо взбалтывать для образования однородной смеси. Расход эМПи-1 на один подшипник составляет 35-40мл.

· Смазывание блока подшипника производят из масленки с последующим многократным проворачиванием сепаратора с роликами в наружном кольце.

Роликовые подшипники, установленные в буксы, проточки лабиринтной части буксы или лабиринтного кольца полностью заполнить по всему периметру смазкой ЛЗ-ЦНИИ, при этом в подшипниковые блоки и свободное пространство между задним подшипником и лабиринтным кольцом закладывают 500-600 грамм смазки, а в лабиринтное уплотнение - 100 грамм смазки. При поступлении в депо смазки ЛЗ-ЦНИИ, всем партиям смазки должен быть осуществлен входной контроль на соответствие их требованиям ТУ 0254-013-00148820-99, независимо от наличия сертификата.