Единый распределительный вал ГРМ дизельных двигателей DV

• Масляный насос дизельных двигателей DV (1.6 HDi) - роторный, приводится непосредственно от коленчатого вала.
• Такая конструкция имеет следующие преимущества и выгоды для Владельца:
• Роторный насос имеет самую высокую производительность среди подобных конструкций, качает масло всегда и при любых оборотах.
• Вязкостно-температурные характеристики моторного масла практически не влияют на производительность - роторный насос качает масло всегда при любых температурах.
• Установка роторного насоса непосредственно на коленчатом валу - компактность и снижение массы всей установки (не нужен шкив, отсутствует собственный вал, корпус интегрирован в блок цилиндров).
• Увеличение надёжности двигателя.
• Не требует обслуживания.
• Длительный срок службы, высокая надёжность и выносливость.

• Выгоды и преимущества для Владельца:
• Отсутствие эффекта «турбоямы» (улучшение динамики автомобиля);
• Мгновенная реакция (отклик) турбины на нажатие или «сброс» педали газа (улучшение динамики автомобиля);
• Высочайшая надёжность, выносливость и долговечность;
• Снижение расхода топлива (экономия денежных средств Владельца);
• Увеличение пробегов между ТО (экономия денежных средств Владельца и удобство);
• Имиджевые преимущества (такие же турбины применяются на гоночных автомобилях);
• … из такого же материала по тем же технологиям делают лопатки самолётных турбин новейших истребителей и лайнеров.

Многоступенчатая система очистки дизельного топлива

Место рождения

• Легкосплавные;
• Литые под давлением (технология COBAPRESS®) - заготовка поршня, еще находящаяся в раскаленном состоянии, дополнительно подвергается ковке - достигается однородная структура материала при повышенной прочности детали;
• С графитовыми вставками на юбке поршня;
• С внутренним охлаждением;
• С тороидально-полусферической камерой сгорания ECCS®;
• По сравнению с обычными литыми поршнями, легче и намного прочнее.

• Благодаря этой технологии конструкция головки блока цилиндров имеет следующие преимущества:
• Уменьшение массы ГБЦ на 15-20% относительно дизельных двигателей других производителей;
• Высокая теплопередача;
• Высокая термостойкость;
• Высокая коррозионная стойкость;
• Поглощение вибраций;
• Высокая жёсткость;
• Отсутствие предпосылок для возникновения трещин перемычек между клапанными сёдлами.

• Для чего это нужно: Активный электронноуправляемый поглотитель вибраций (BEBA) исключает ощущаемую в салоне Peugeot 508 вибрацию двигателя. Он используется на Peugeot 508 GT с дизельным двигателем DW12C (2.2 HDi 204 л.с.). Компьютер системы управления активным поглотителем вибраций обрабатывает информацию, получаемую от датчика вибрации автомобиля и от компьютера двигателя. Анализируя сигналы, компьютер подаёт электропитание непосредственно на активный поглотитель.

DV6C – 1.6 e-HDi 112 л.с. / 270 Нм (285 Нм Overboost) PEUGEOT 3008

Поршни дизельных двигателей DV и DW

• Особенности:
• Жидкостное охлаждение турбокомпрессора.
• Насосное колесо турбокомпрессора без сквозного отверстия (Boreless).
• Насосное колесо ТК без сквозного отверстия (Boreless) – уникальная, запатентованная Garrett конструкция. Она полностью снимает пульсирующие, постоянно повторяющиеся нагрузки с насосного колеса и увеличивает усталостную стойкость турбокомпрессора. Срок службы ТК с насосным колесом без сквозного отверстия в 15 раз (!) превышает стандартный!

Двух массовый маховик DVA компании LuK (ZMS), применяемый на дизельных двигателях DV6C, CM и DW обеспечивает прекрасные динамические свойства и комфорт легковым автомобилям Peugeot - полное отсутствие трансмиссионных вибраций и мягкость процесса смены ступеней.

Мнение, что дизельные двигатели работают с большими вибрациями теперь является ошибочным – у DV и DW есть всё, чтобы исключить их возникновение, а для их гарантированного исключения применено оригинальное решение в демпфировании крутильных колебаний.

Cистема изменения турбулентности потока воздуха, входящего в цилиндры SWIRL® (DV и DW)

Блок цилиндров дизельных двигателей семейства DV

Система «Stop&Start» III-го поколения (STT, e-HDi) – для 1.6 e-HDi 112 л.с. (DV6C)

Семейство DV:

DV6CM - 1.6 HDi 115 л.с. / 257 Нм (275 Нм Overboost) PEUGEOT 408

Свечи накаливания дизелей DV и DW