Сетка графика движения поездов

В верхней части листа пишется наименование ГДП (ведомство- МЕРИЯ). В левом верхнем углу - Наименования линии, с левой стороны вертикально - Наименование раздельных пунктов (станций). В правом верхнем углу пишут на какой день недели (рабочие, пятница, суббота, воскресенье и т.д.) Период - год и дата введения графика под этим утв. «Н». Значит нужно ПОМНИТЬ, что график ГДП утверждает начальник метрополитена.

Немасштабно верху или внизу (а если два депо), то и там, и там располагают линию путей депо, как правило указывают выходной светофор из депо «Е». И рядом или ниже, выше станция, связанная с соединительной веткой (деповская) и светофор, по которому состав выходит на пути станции. Между этими двумя линиями вычерчивается время хода по соединительной ветви. Время хода нужно знать наизусть.

Станционный оборот – на графике вычерчивается прямоугольником, над линией и под линией конечных станций.

 

В ПРЯМОУГОЛЬНИК входит всё время составляющее станционный оборот.

На конечных станциях - прибытие поезда и отправление инженер-графист вычерчивает с точностью до 5 секунд.

При вычерчивании нитки хода поезда по промежуточным станциям, но с путевым развитием допустима погрешность в 5 сек.

Время прибытия в секундах указывается на нитке поезда, кроме 00 и 30 сек. Секунды по отправлению пишутся в прямоугольник станционного оборота.

Для выравнивания интервала (перед поездом, которого сняли с графика или за поездом, которого выпустили из депо) на графике с помощью сверхрежимной стоянки рисуется выдержка. На графике её вычерчивают на оси станции горизонтальной линией и цифрой указывают временную величину.

Номера маршрутов пишут на нитке поезда, идущего снизу вверх в середине листа сетки графика, а также, на нитке поезда идущего сверху вниз в верху сетки графика Маршруты также пишут на линии состава, выходящего или заходящего в депо. Также пишут номер маршрута на горизонтальной линии состава, находящегося в отстое под ТО-1 или в регулировочном отстое (без осмотра).

По расстановке в ночь - если расстановка, кроме станционных путей четная, нечетная ночь предусмотрена по Главным путям, то на горизонтальных линиях в месте ночного отстоя также указывается номер маршрута и номер указателя ночной постановки (расстановки) составов.

Вся расстановка изображается инженером–графистом, как на ст.путях так и на главных ст. путях на основании указания «Н» в нём указано места расстановки с указанием пикетов, на которых расставляют указатели. Этот приказ согласовывается со всеми Службами М.

 

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

ГДП - это заранее разработанный план эксплуатационной деятельности М, который предусматривает безопасное и точное движение поездов с установленными скоростями и интервалами, своевременный осмотр и организацию ремонта подвижного состава.

ГДП – ДОЛЖЕН ОБЕСПЕЧИВАТЬ (по ПТЭ):-  выполнение плана перевозок пассажиропотока (т.е. размеры движения - парность, должны быть такими, чтобы обеспечить перевозку пассажиров на максимально загруженном, т.е. ЛИМИТИРУЮЩЕМ ПЕРЕГОНЕ;

-   безопасность движения поездов, т.е. размеры движения (парность) не должны быть больше пропускной способности. ГДП вычерчивается так, чтобы поезда следовали под разрешающее показание светофор и частот АЛС АРС;

-   соблюдать установленную продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад с учётом графика оборота подвижного состава. Это значит, контроль за своевременным прохождением осмотров и ремонтов подвижного состава. В соответствии с ТК РФ и положениями по Охране труда - соблюдение работы и отдыха – машинистов.

 

ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГДП

 

ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГДП НЕОБХОДИМЫ следующие данные:

 

1 РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ или парность - на каждый час работы. Приложения к приказу «Н» «О вводе в действие тех или иных графиков», определяется по каждой линии в зависимости от пассажиропотока на ЛИМИТИРУЮЩЕМ перегоне по часам суток.

где N – размер движения;

 

П _max – максимальный пассажиропоток на лимитирующем перегоне;

 

n – количество вагонов в поезде;

 

m – количество пассажиров в одном вагоне (расчетное).

 

 

   РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ - это количество поездов, пропущенных по I    или II    Главному станционному пути за 1 час.

         ПАРНОСТЬ - это сумма размеров движения по I и II Главным путям,  деленная на 2.

   2   ПЕРЕГОННЫЕ ВРЕМЕНА ХОДА и время хода по соединительным ветвям и парковым путям - время хода поезда по перегону и соединительным ветвям, определяет зам. Нач. депо (ТЧЗэ) составляются таблицы тяговых расчётов с учётом плана и профиля пути, вывешивают «знаки Вкл. и ОТК. Тяговые двигатели» таблички разрешенной скорости, спуски, подъёмы, кривые. К тому же имеет значение длина перегона, типы вагонов. Время хода выверяется опытными поездками ТЧЗэ с машинистом среднего класса, т.е. вычисляется с секундомером - максимальная пропускная способность перегона и соединительной ветви или минимальный интервал между поездами. Время хода по парковым путям определяется таким же методом, но берётся время движения от самого дальнего деповского пути до выходного светофора из депо (обычно светофор «Е»).