Типы и параметры электровозов

Контактные и аккумуляторные электровозы выпускаются по единому ряду сцепных масс: 5, 7, 10, 14, 20, 28 т. Действительные значения имеют отклонения до ± 1 т.

Аккумуляторные электровозы в исполнении РП изготовляются массой 4, 5, 8, 10, 13 т, в исполнении РВ массой 5 и 7 т. Система управления РСУ. Один тормоз – колодочный с ручным приводом. 13-тонный электровоз имеет дополнительно пневматический привод тормоза. Ведутся работы по переходу на системы управления УСБ или ТИСУ, по применению реостатного торможения и электромагнитных тормозов.

Контактные электровозы в исполнении РН изготовляются массой 4, 7, 10, 14 т. Напряжение сети 250 В, система управления РСУ, тормозная система – динамическое торможение (кроме четырехтонного) и колодочный тормоз с ручным и пневматическим приводом (кроме четырех- и семитонного); Ведутся работы по улучшению конструкций: повышение скорости движения, улучшение подвески, применение двухдужных токоприемников, совершенствование фар. Тяжелые электровозы для улучшения условий труда машиниста изготовляются с закрытой центральной кабиной и двухкабинные. По заказу потребителей электровозы могут быть оборудованы автоматическими сцепками; установлены скоростемеры, позволяющие контролировать скорость движения и пробег электровоза; предусмотрена установка аппаратуры дистанционного управления стрелочными переводами.

Для дальнейшего повышения скорости движения необходимо контактные электровозы снабжать рельсовыми электромагнитными тормозами, переходить на оснащение тормозами вагонеток. Перспективен переход от системы управления РСУ к ТИСУ.

19.6. Тяговая сеть, преобразовательные подстанции, гаражи

Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей, питающих и отсасывающих кабелей, секционных разъединителей. Контактную сеть секционируют разъединителями через 500 м. В двухпутных выработках контактные провода соединяют между собой. Рельсовый путь служит обратным проводом, поэтому нужно иметь стыковые перемычки (еще лучше сварные стыки), междурельсовые и междупутевые соединители, а у стрелочных переводов обводные соединители. Высота подвески контактного провода должна быть не менее 2,2 м от головки рельса, а при механизированной перевозке людей по выработке 1,8 м; в околоствольном дворе не менее 2,2 м.

Тяговые подстанции (ТП) обеспечивают питание тяговой сети. В качестве преобразователей применяют двигатель-генераторы, ртутные выпрямители, полупроводниковые выпрямители. Перспективны последние. Существует централизованная схема питания, при которой тяговая сеть присоединена питающими и отсасывающими кабелями к одной подземной или поверхностной тяговой подстанции, и децентрализованная схема питания, при которой тяговая сеть секционирована на участки и каждый из них присоединен к участковой тяговой подстанции своими питающими и отсасывающими кабелями. При децентрализованной схеме должна быть и центральная ТП, питающая примыкающий к ней участок тяговой сети. Централизованное питание целесообразно предусматривать при небольшой длине консоли сети от ЦПП, децентрализованное – при большой длине.

Шахтные зарядные подстанции необходимы для зарядки тяговых батарей. Основное оборудование подстанций размещается в камере преобразовательной подстанции, примыкающей к электровозному гаражу, а зарядные столы – непосредственно в гараже. Применяют групповую зарядку тяговых батарей, когда к одному мощному зарядному устройству подключено несколько батарей, и индивидуальную зарядку, когда каждая батарея заряжается отдельным зарядным устройством. Более широко применяется индивидуальная зарядка.

Гаражи служат для стоянки в периоды осмотра и ремонта, а гаражи аккумуляторных электровозов, кроме того, для зарядки аккумуляторных батарей, их обслуживания и ремонта. Они располагаются в специально пройденных выработках, а при небольшом числе электровозов – непосредственно в выработках в районе околоствольного двора. Двери на въездах в гараж и зарядные камеры делают из огнестойкого материала. Гараж должен иметь не менее двух выходов, он должен быть хорошо освещен и проветриваться обособленной струёй воздуха. Уровень пола гаража должен быть на 200 мм выше уровня головки рельсов примыкающей выработки.

Для ремонта электровозов в тупике выработки устраивают смотровые ямы. Над смотровой ямой на монтажной балке подвешивают таль для снятия двигателей, полускатов, подъема рамы и других тяжелых деталей. Установка батарей на зарядные столы производится их перекатыванием по роликовым устройствам, имеющимся на раме электровоза и на зарядном столе. Более широкое применение получила перестановка батарей при помощи мостового крана. В гараже должно быть оборудование, необходимое для обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей (заливочный аппарат, разрядное устройство, аппаратура контроля степени разряженности батареи и др.