Системы топливоподачи твердого топлива

Топливо на ТЭС или в котельную доставляют железнодорожным, автомобильным или водным транспортом. Железнодорожный транспорт применяется чаще, чем другие. На железной дороге для доставки угля применяют полувагоны, т.е. открытые вагоны, оснащенные донными люками. Они являются саморазгружающимися, однако хорошо опоражниваются только при сухих топливах, не смерзающихся, мелкокусковых, хорошо сыпучих. Различают (по числу осей) 4,6,8-осные полувагоны вместимостью соответственно 63,94,125 т. На крупных электростанциях опоражнивание полувагонов осуществляется с помощью вагоноопрокидывателей, в которых они перевертываются на угол 180⁰. В зимнее время перед разгрузкой полувагоны с топливом разогревают в размораживающих устройствах, называемыми теплыми сараями или тепляками. Вагоноопрокидыватели выгружают топливо в приемные подземные бункеры, имеющие сверху решетку с размером ячеек не более 350х350 мм. Оставшиеся на решетке крупные куски измельчаются дробильно-фрезерными машинами. Из приемных бункеров топливо питателями подается на ленточный конвейер. Конвейеры устанавливаются в закрытых галереях высотой не менее 2,2м. Обычно устанавливаются два параллельно работающих конвейера. Система топливоподачи включает в себя несколько последовательно установленных конвейеров. Сооружения, предназначенные для пересыпки топлива с одного конвейера на другой, называются узлами пересыпки. От первого узла пересыпки топливо подается наклонными двухниточными (две ленты) конвейерами в дробильный корпус, где установлены грохоты, дробилки и другое оборудование. Грохоты устанавливаются перед дробилками и направляют в них только крупные куски угля, т.е. мелочь не поступает в дробилку. Перед дробилками устанавливаются металлоуловители, т.е. электромагнитные сепараторы. После дробилок устанавливаются уловители щепы. Из дробильного корпуса топливо наклонными конвейерами направляется в башню пересыпки главного корпуса ТЭС или котельной. На конвейере устанавливаются автоматические ленточные весы. Из башни пересыпки топливо горизонтальными конвейерами распределяется по бункерам котлов и ссыпается в них специальными сбрасывателями. Таким образом, основными элементами топливоподачи являются ленточные конвейеры горизонтальные и наклонные. Угол наклона конвейера к горизонту должен быть не более 18⁰. Число параллельно работающих конвейеров на каждой ступени подъема и перемещения должно быть не менее двух. Каждая нитка конвейеров должна иметь производительность на 10% большую, чем потребление топлива всеми котлами. Ввод конвейеров в главный корпус ТЭС должен быть с постоянного торца здания. Противоположный торец является временным и обеспечивает установку дополнительных котлов при расширении станции. Все устройства по перевалки топлива внутри помещений, а так же бункеры сырого топлива проектируются с герметизацией от пыления и установками обеспыливания. Дистанционное управление механизмами выполняется с центрального щита топливоподачи, располагаемого в изолированном помещении. Процесс загрузки бункеров котельной должен быть автоматизирован.

В котельных с небольшим расходом топлива вместо наклонных ленточных конвейеров устанавливаются вертикальные ковшовые элеваторы. По сравнению с конвейерами они имеют малую производительность, но занимают очень мало места. Элеватор поднимает топливо по вертикали, а затем оно поступает на горизонтальный конвейер над бункерами котлов.

Хранение топлива

Для хранения топлива создают расходные и основные склады. Расходные служат для временного хранения излишков топлива, а основные для длительного хранения. По нормам основные и расходные склады могут размещаться на территории ТЭС на разных площадках. Допускается их создание на одной площадке. Основная часть топлива, подаваемого на ТЭС, сразу поступает в котельную «с колес», а на склады подаются излишки топлива. Топливо на складах укладывают в штабели трапециидального сечения. Вместимость складов угля принимается равной 30-и суточному расходу топлива. Укладку топлива в штабели производят слоями толщиной 0,5 – 2м, каждый слой уплотняется катками. Габариты штабелей не ограничиваются и зависят от вида топлива и механизмов, установленных на складе. Периодически 2 – 3 раза в месяц штабели осматриваются, измеряется температура топлива внутри них. Для каждого сорта топлива устанавливается максимальный срок хранения на открытом складе.