Схемы сопряжения ЛПО, ПСП и участков переплетения потоков.

Переходно-скоростные полосы в зоне ЛПО объединяются в одну общую полосу (рис. 2.5.2.)

Рис.2.5.2. Сопряжения трассы ЛПО1, ЛПО4 и полосы переплетения по схеме I: 1,2 – ось дороги и полосы переплетения.

Транспортный поток с ЛПО1 (рис.2.5.2) въезжает на полосу разгона, увеличивает скорость и въезжает на главную проезжую часть. Этот маневр называют въездом на главную дорогу или примыканием к главной проезжей части. Для отмыкания от главной проезжей части движущийся по ней транспортный поток переходит на полосу торможения, уменьшает скорость и выезжает с проезжей части дороги на ЛПО4. Этот маневр называют выездом  с главной дороги или отмыканием от главной проезжей части.

Для повышения безопасности движения в зоне переплетения потоков в зарубежных нормах проектирования полных транспортных развязок обязательным является требование «въезд на главную дорогу должен предшествовать выезду с главной дороги». По терминологии ТКП 509 – 2014 это требование имеет вид «примыкание к главной дороге должно предшествовать отмыканию от главной дороги». Этому требованию соответствует схема I сопряжения ЛПО и ПСП, представленная на рисунках 2.5.2, 2.5.3. По схеме I трасса примыкания к соседней полосе 2 (рис. 2.5.3) начинается в точке k ' на оси 3 ЛПО1, а трасса отмыкания от полосы 1 заканчивается в точке k на оси ЛПО4.

Рис.2.5.3. Фрагмент дорожного полотна на участке переплетения потоков по схеме I: 1 – ось ПСП; 2 – ось крайней полосы проезжей части дороги или сквозного распределительного проезда; 3,4 – оси ЛПО1 и ЛПО4

На транспортной развязке «клеверный лист» с каждой стороны проезжей части расположены участки переплетения потоков (рис.2.5.3). Длина участка переплетения потоков равна разности пикетных положений точек разделения кромок проезжей части ЛПО и соседней полосы. Она определяется по формуле (2.4.19). 

Применение схемы I сопряжения ЛПО и полосы переплетения, представленной на рисунках 2.5.2 и 2.5.3 рекомендуется, если длина полосы переплетения S_п не менее длины полосы торможения S_т и не менее длины полосы разгона S_р.

Рис.2.5.4. Фрагмент плана трассы транспортной развязки на участке переплетения потоков по схеме II:

1 – ось дороги; 2 – ось ПСП; 3 – ось крайней полосы главной проезжей части; 4 – начало (конец) ПСП.

Если S_т>S_п, то отмыкание от полосы 2 дороги (рис.2.5.5) начинается в точке 4 («начало полосы торможения»). Примыкание к полосе 2 начинается в точке n ' (рис. 2.5.5). Так как отмыкание начинается раньше чем примыкание, то не соблюдается принцип их очередности («сначала примыкание потом отмыкание»). Поэтому схема II дорожного полотна на отмыкании от проезжей части дороги или сквозного распределительного проезда не рекомендуется.

Рис. 2.5.5: Фрагмент дорожного полотна на отмыкании от основной проезжей части или от сквозного распределительного проезда по схеме II-а: 1 – ось ПСП; 2 – ось крайней полосы движения основной проезжей части или сквозного распределительного проезда; 3 – ось ЛПО1.

Если S_р > S_п, то примыкание начинается в точке K₁' и заканчивается в точке 5. Отмыкание начинается в точке K₄ и в точке n (рис.2.5.6).

Рис. 2.5.6. Фрагмент дорожного полотна на примыкании к основной проезжей части или сквозного распределительного проезда по схеме II-б: 1 – ось ПСП; 2 – ось крайней полосы движения основной проезжей части или сквозного распределительного проезда; 3 – ось ЛПО4.

В связи с изложенным выше, на транспортной развязке «клеверный лист» на участке переплетения, следует назначать дорожное полотно по схеме I, приведенной на рисунках 2.5.2, 2.5.3. Допускается применять схему II-б, приведенную на рисунке 2.5.6.