Критерии назначения реконструкции пути

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учётом значений основных и дополнительных критериев, а также критериев методологии УРРАН.

При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка пути до нормативного ресурса (в млн. т бр) или нормативного срока службы (в годах).

При наработке пути менее нормативного ресурса (срока службы) назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов, приведены в таблице 1.

При выборе основного критерия по реконструкции, капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа.

Таблица 1 – Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании

¹⁾ При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и взрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 18; 20; 21.1-2; 30; 31, дефекты пятой группы, кроме дефектов 55; 56.3, дефекты седьмой группы).

²⁾ Одиночный выход рельсов подсчитывают в сумме в среднем на участке пути в период от окончания гарантийной наработки рельсов до наработки пути, при которой критерий по одиночному выходу рельсов достигнет предельно-допустимого значения, указанного в настоящей таблице.

³⁾ На пути с железобетонными шпалами и подкладочными скреплениями подсчитывается суммарный процент подкладок и прикрепителей, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.

Примечания:

- Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путём детального обследования скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).

- Если приведённые в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах назначается сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объёме среднего или подъёмочного ремонта.

- Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути имеют приоритеты на уровне основного критерия.

Условия производства работ

Работы выполняются в «окна» продолжительностью 8 часов в период положительных температур воздуха.

Участок пути 1 или 2 класса, двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, протяжённостью 10 км.

В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков.

 На протяжении 90% участка путь уложен на насыпи, на 10% - в выемке и нулевых местах.

Размеры балластной призмы превышают нормативные значения, установленные типовой конструкцией.

Промежуточные скрепления до ремонта – КБ, после ремонта ЖБР-65Ш.

Балласт щебёночный, требует замены. После срезки загрязнённого балласта уложен разделительный слой из геотекстиля.

Постоянный переездный настил разбирается на время производства работ и заменяется на временный, который демонтируется непосредственно перед производством работ в его пределах, и монтируется после его окончания. После завершения всего комплекса работ на участке, выкладывается постоянный настил.

Объёмы основных работ, подлежащие выполнению приведены, а таблице 2.

 Таблица 2 – Объёмы основных работ

В настоящем дипломном проекте рассматриваются следующие виды производства работ:

- сохранение старогодных рельсовых плетей в соответствии с технологическим процессом №к112ц-06;

- новые рельсовые плети выгружаются с одноярусного рельсовозного состава в соответствии с технологической картой №к480ц-12. Изолирующие стыки вварены в рельсовые плети;

- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети с вводом в оптимальную температуру закрепления и сваркой длиной до перегона выполняется в соответствии с технологическим процессом №кх506ц-13;