Вписывание локомотива в кривые

Движение подвижного состава по кривым участкам пути имеет ряд особенностей, связанных с тем, что экипаж направляется по рельсовой колее. Анализ движения подвижного состава, в том числе локомотивов, в кривой требует решения двух задач: геометрической- определения положения экипажей и их частей в кривых участках пути и динамической- определения сил взаимодействия подвижного состава и пути. Решения этих задач позволяет определить условия прохождения экипажей по кривым участкам пути и установить допустимые скорости движения. Геометрическое вписывание позволяет также установить максимальные углы поворота тележек и необходимые разбеги осей для обеспечения следования локомотива в кривой наименьшего радиуса без заклинивания.

В геометрическом вписывании наиболее часто используют графические методы, которые обладают достаточной наглядностью. В графических методах колёсную пару изображают в виде точки, кузов и тележки- в виде прямых линий, а рельсовую колею- в виде двух дуг, представляющих колею зазоров. Геометрическое вписывание локомотива в кривые производится круговым или эллиптическим способами. В данном случае мы используем круговой способ, так как он более наглядный и простой.

В методе круговой диаграммы рельсовая колея описывается двумя радиусами, расстояние между которыми определяется зазором между внутренними гранями головок рельсов и гребнями бандажей в прямых участках пути (), и уширением в кривой зазор () и уширением в кривой согласно ПТЭ определяется по формуле 4.1

  мм                             4.1

мм

Так как радиус нашей кривой R=300 м, то уширение в колеи в кривой не требуется.

Радиус внешней дуги соответствует заданному радиусу кривой, радиус внутренней дуги будет меньше на величину суммарного зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребнями бандажей.

Ширина зазоров колеи измеряется в мм, длинна экипажа- в десятках метров, радиус кривой- в сотнях метров. Все эти размеры невозможно изобразить на чертеже в одном масштабе, поэтому используют разные, связанные между собой масштабы. Для этого выбирается коэффициент искажения  более и определяются для чертежа радиус внешней дуги. В данном варианте n=12.

  м  см  см

Величины базы экипажа L и базы тележек в делением в действительных размеров в м. на коэффициент искажения n.. Для изображения всех полученных величин на бумаге небольшого формата все рамеры (зазор , радиус R, база L, и база тележки b) уменьшаем в m раз.

м см см мм

По эпюре геометрического вписывания производим необходимые замеру отклонения от рельсов и взаимных смещений главной рамы, тележек и других элементов с пересчётом в натуральные величины.

Список литературы

1) Василенко Г.Л., Зарубин В.М., Федорова Н.Г. Методические указания по применению единой системы конструкторской документации в учебных работах

2) «Локомотивное хозяйство». Под ред. С.Я. Айзинбуда, -М; Транспорт, 1966 г.

3) Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В.Н. Иванова, Транспорт, 1974 г.

4) Филиппов М.М. «Железные Дороги. Общий курс»

5) С.П. Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунас, Г.А. Пупынин «Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М»

6) А.Н. Долганов, В.А. Дробинский, под ред. Н.П. Киселёва «Правила Тяговых Расчётов для поездной работы»