Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на предстоящий рейс

Для расчета грузоподъемности судна необходимо определить лимитирующую грузовую марку и соответствующие ей минимальный надводный борт и дедвейт судна. В соответствии с маршрутом плавания и международной конвенции о грузовой марке 1966г., получаем летнюю грузовую марку для всего перехода.

С помощью Admiralty Distance Tables (NP350) определим расстояние перехода - 1772 м. мили.

Найдём ходовое время:

,

Где:

Ln — расстояние перехода, м;

Vcp ― средняя скорость судна, уз;

tзп ― время задержек судна в пути, сут.

При определении необходимого на предстоящий рейс запасов обычно учитывают необходимость иметь на борту «штормовой запас», величину которого определяют, учитывая сезон, район плавания судна, гидрометеорологические условия, возможность задержки судна в рейсе и т.д. Принимая во внимание район плавания, штормовой запас будет равен 5%. Таким образом, общее количество топлива, необходимого на предстоящий переход определяется по формуле:

,

где: qxt― суточный расход топлива ходу, т/сут;

tx, ― ходовое время, сут.

 

Далее определяем количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс и которое рассчитывается по формуле:

где: рт ― вес горюче-смазочных материалов, необходимых на предстоящий рейс, т;

рв ― вес запасов воды на предстоящий рейс, т;

р_снаб ― вес судового снабжения, имеемого на борту, т;

р_эк ― вес экипажа с багажом, т. (принимаем из расчета 150 кг/чел);

р_пр ― вес продовольствия на предстоящий рейс (принимается из расчета 3 кг/сут на человека) т;

р_пг –вес палубного груза, т;

 

∆ω ― дедвейт судна на предстоящий рейс по соответствующую грузовую марку, т.

Стояночное время судна в данном рейсе определяется по формуле:

где: P ― количество принятого на судно груза;

Mcc, M´cc ― суточная норма грузовых работ в порту погрузки и выгрузки соответственно, т/сут;

tвсп, t´всп ― время, затраченное на вспомогательные операции (крепление ― раскрепление груза, портовые формальности и т.п.) в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут;

Далее, по приведенным ниже формулам, определяют величину судовых запасов на стоянку:

где: qctt, qct в ― суточный расход топлива и воды на стоянке судна, т/сут;

   tct ― стояночное время, сут.

Таблица 1 - Результаты расчёта запасов, необходимых для выполнения рейса

Название	На переход	Шторм. запас.	На стоянке	Неснижаем. запас	Итог
Диз.Топливо (GO)	36	1,8	6,9	18(4 дня)	62,7
Смаз. Масло (LO)	1,6	0,08	0,07	0,8(4 дня)	2,55
Пресная вода (FW)	24	1,2	17,25	12(4 дня)	54,45
Провизия	0,48	0,02	0,41	0,24(4 дня)	1,15

Далее определяем количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс c учётом принятия на борт запасов для перехода и стоянки судна:

Удельная грузовместимость судна (м³/т), или грузовместимость судна, приходящаяся на одну тонну его чистой грузоподъемности, рассчитывается по формуле:

где: W ― грузовместимость судна (м³), т.е. объем всех грузовых помещений судна, предназначенных для перевозки груза.

Найдем удельную грузовместимость судна:

Исходя из вышеизложенного, максимальное количество груза, которое можно погрузить в трюма судна, зная его грузовместимость и УПО груза, можно определить по формуле:

где:μ―удельный погрузочный объем (УПО).

Согласно варианту, судно перевозит фосфатные удобрения в мешках. УПО = 1,39. Примем в расчет коэффициент трюмной укладки, который приблизительно равен 1,05. Так, 1,39*1,05 = 1,46;