Реостатное торможение с самовозбуждением.

Блок САУТ повышает напряжение на выходе тиристорного преобра­зователя Тт1 - Тт6. Таким образом, одновременно протекают два процес­са: снижение скорости поезда и автоматическое увеличение тока возбуж­дения за счет работы САУТ. При этом якорный ток, а значит и тормозной эффект поддерживаются на одном уровне.

Когда ток возбуждения достигнет максимума 250 ампер (что обус­ловлено мощностью источника тока, то есть синхронного генератора) и дальнейшее торможение с независимым возбуждением станет неэффективным (в это время скорость поезда равна 45 - 50 км/час), блок САУТ с про­вода 40В по проводам 010 и 031 включает реле самовозбуждения "РСВ".

С провода 40К, через диоды Д16 и Д17, замкнутый контакт повто­рителя тормозного переключателя ПТ ЗЕ - 1П замкнутый РЗТ 1П - 1Х, замкнувшийся контакт РСВ 1Х - 1М, (схема 6) замкнутый контакт повтори­теля реле боксования ПРБ, при отсутствии боксования, 1М ~ 1Ф, подается питание по проводу 1Ф +110 вольт на блок БРУ.  

Реле РЗТ 1Х - 1П, запрещает ход реостатного контроллера, пока в силовой цепи не нарастет ток. Этим предотвращается заброс тока при переходе с рекуперативного или реостатного торможения с независимым возбуждением на реостатное торможение с самовозбуждением.

После включения реле самовозбуждения РСВ, через его замкнув­шийся контакт 40Н - 40Л, включается контактор "Т", (схема 6) провод 40, пакетик В8.1(торможение в шкафу N2). РУМ 40А - 40В, РСФ 40В -40П, ПРРБ 40П - 40М, КЗ 40М - 40Г, на провод 40Г. через замкнутый кон­такт повторителя тормозного переключателя ПТП-Т 40Г - 40Н, замкнутый контактор РСВ 40Н - 40Л. подает питание на катушку контактора "Т".

Минус катушка контактора "Т", получает через н.э. контактор РК-1 ЗОС - ЗОД, через н.э. контактор кнопки " СЕКВЕНЦИЯ - Кн35" ЗОД -ЗОА, через н.э. контакт РУМ ЗОА - 30.

Контактор "Т" включился и через замкнувшийся контакт герконового устройства 22П - 22ПП. включается повторитель ПТ-1, а через кон­такт повторителя ПТ-1 22П - 22ГВ, включается повторитель ПТ.

После включения повторителя ПТ, через его замкнувшийся контакт ПТ ЗЕ - 1П соберется цепь питания на провод 1Ф, то есть +110 вольт по­дается на блок БРУ. (схема 5,6)

Провода БРУ 603 и 638 закорочены контактом "0В". На блок БРУ по проводу 1Ф подано питание +110 вольт. Так как провода 603 и 638 за­корочены контактом "0В", блок БРУ подает питание на вентиль привода реостатного контроллера, вал которого без контроля тока в якорной цепи поворачивается на 2-ю позицию.

На 2-й позиции реостатного контроллера, с провода 20А, через РК2 — 11 подается питание на провод 87Л, в результате чего САУТ запи­рается и исключается из работы.

Контактором РК-1 40В - 40Я, отключается контактор "0В", отсое­диняет обмотки возбуждения от плюсовой шины тиристорного преобразова­теля. Размыкается контакт "0В" в проводах 603, 638 и обеспечивается подача внешних сигналов с датчика якорей ДТЯ-1 по 603, 638 проводам на БРУ. Наличие сигнала на входе БРУ (603, 638) исключает хронометричес­кое вращение реостатного контроллера, удерживая его на месте.

Блок управляет переключением реостатного контроллера под конт­ролем токовых сигналов с кабеля Р ~ С, который меняет магнитный поток в обмотках датчика тока якорей ДТЯ.

При повороте вала реостатного контроллера на 2-ю позицию,

включается 16-й контактор, обмотки возбуждения подключились к якорной цепи, а 17-м (схема 4) контактором, зашунтировался индуктивный шунт ИШ.

Собралась цепь реостатного торможения с самовозбуждением, с выводом ступеней тормозных резисторов.

Цепь тормозного тока при самовозбуждении: (схема 4) якоря дви­гателей М4 - М1, контактор ЛКТ, пускотормозные резисторы R8 - R4. которые выводятся по мере снижения скорости, контактор "Т", контактор тормозного переключателя ТП-3, контактор "Ш", 16-й контактор реостат­ного контроллера, контактор тормозного переключателя ТП-5, контактор реверсора В1, обмотки возбуждения М1 - М4, контактор реверсора В2, контактор "КЗ", контактор тормозного переключателя ТП--7, 17-й контак­тор реостатного контроллера, датчики тока якорей ДТЯ1 и ДТЯ, якоря двигателей. Обмотки возбуждения М1 - М4 при этом шунтируются резисто­рами R24, R11 - R 15 амперметром А-2.

При переходе реостатного контроллера на 3-ю позицию, размыкает­ся РК1-2 40Г - 40К, отключается контактор возбуждения "KB", отключается ЛК, но лампа ЛКиТ на пульте управления не загорается, так как ра­зомкнут контакт ПТ 60В - 60Б, и на катушку контактора ЛКТ подается пи­тание за счет замкнувшегося контакта ПТ-1 11Б - 11В, который подключен параллельно контакту ПЛК-1.

На 3-й позиции реостатного контроллера теряет питание провод 40К и вал реостатного контроллера остается на 3-й позиции, если контроллер машиниста находится в положении 1Т, или под контролем БРУ доходит до 11-й позиции - если контроллер машиниста находится в положении 2Т или ЗТ. В положениях 2Т или ЗТ питание на блок БРУ будет подаваться с 1-го провода, через н.э. контакт РУМа, н.э. контакт РК1 - 13, 1А - 1Б, ПШ 1Б - ЗГ, РК1 - 10, ПТ ЗЕ - 1П. РЗТ 1П - 1Х, РСВ •IX - 1М, ПРБ 1М -1Ф, провод 1Ф.

Дальнейшее торможение с самовозбуждением малоэффективно, поэ­тому на 11-й позиции автоматически включается электропневматический тормоз.