К вечеру пронеслась молва. – « Волга, изменив направления основного потока в сторону котлована, оголила берега. В Волгограде дебаркадеры, причалы с катером, шлюпками оказались на мели».

                                     ПЕРЕКРЫТИЕ ВОЛГИ.

Октября 1958 года. Подготовка ко второму историческому событию велась без нашего участия. Бригада бульдозеристов работала на последней карте намыва плотины в районе сегодняшней подстанции. Установленный понтонный мост через Волгу принимал самосвалы с бетонными пирамидами, изготовленными у речки Мечетка. До сих пор, неиспользованные бетонные глыбы, заросшие травой и кустарником, спокойно лежат у Мечетки, являясь наглядным памятником бывшей Великой стройки в Социалистическую эпоху. Один из них занял почетное место в мемориале Первостроителям на улице Фонтанной.

       

 

                       Первый этап перекрытия русла Волги.

 

                           Второй этап перекрытия русла Волги.

 

Колона самосвалов у пантона выстроилась на правом берегу.

 С каждым сбросом пирамиды, Волга возмущалась, бурлила, постепенно подчиняясь неожиданной преграде из бетонных пирамид. Сброс булыжника и щебенки завершил подготовку для начала работ земснарядам.

Ко мне подошел Григорий, с восторгом отзываясь о процессе перекрытия, с сожалением произнес: - жаль, ребята не присутствовали.  Мы закончили работы с 42й картой и куда нас на этот раз отправят, в Осадную Балку?

- Двое на Мечетку, будет намыв перемычки под объездную дорогу. Решайте сами кого на Мечетку, кого в Осадную Балку.

 А собственный вопрос после предложения Петра Ефимовича отправится на стройку Саратовской ГЭС вместе с управлением «Гидромеханизации» беспокоил и тревожил не один день. Жена, на отрез, отказалась. Юрий Мамедов посоветовал, пройди в отдел кадров, если вопрос не решиться, что-нибудь придумаем.

Мне предложили на курсы подготовки операторов для волжских шлюзов. Не представляя новую профессию, ответил неопределенно. Инспектор настойчиво убеждала. – Вы же моряк, будете шлюзовать речной флот! - А, что, она дело говорит. Работать с бульдозерами ты согласился, а с флотом…

Трех месячные курсы без отрыва от производства окончил. Направлен оператором на 31-й шлюз. Формировалось и временное Управление шлюзами. Два шлюза – 30-й и 31-й. Тридцатый для шлюзования плотов, тридцать первый для флота.

                                                ШЛЮЗ №31

До пуска шлюзов еще около месяца. Если монтаж механического оборудования был закончен, то автоматика на устоях и в помещениях башен управления отставала. Нас включили в бригады монтажников. Под их руководством в две смены устраняли отставание, продолжали работать и во время пуско-наладочных работ. Начальник Управления Виноградов Вадим Алексеевич, главный инженер Ермин Ростислав Сергеевич, начальник шлюза №31 Никитин Николай Яковлевич на планерках благодарили эксплуатационников шлюза за успешные выполнения монтажных работ.

Монтажники заканчивали отладку приборов управления шлюзованиеми в верхнем помещении башни на главном щите управления с приборами работы механизмов и процесса наполнения камер.

Обширное помещение с застекленными стенками позволяло видеть камеры шлюза, акваторию аванпорта, судовой вход с водохранилищем и нижний канал с причальной стенкой вдоль левого берега канала.

Акватория аванпорта заполнялась судами. Формировалась для шлюзования диспетчером порта. Начали прибывать первые плоты. Колесные буксирные пароходы оставляли их на плотовом рейде вдоль дамбы водораздела.

Сплоченность коллектива шлюза, чувства уважения друг к другу, душевное равновесие, вызывало удовлетворенность и желание чувствовать себя постоянно в хорошем настроении. Забыть это невозможно. Это был особенный коллектив и в этом заслуга перечисленных руководителей имеющих уже опыт работы на Волго-Донских, Московских шлюзах.