Редуктор, проставка (вал-шестерня, полумуфты)

Валы

Автор: ПЕФ
Сегодня полировал валы. Вот что получилось

(на первом снимке какие были до обработки). Беспокоят зубья шестерни, все в раковинах и на вертикальном валу прослаблена посадка под 203 подшипник. До обработки видно, что она была вся ржавая и что на нём подшипник сидел никаких следов. Тут чуть снял, даже раковины видно остались и подшипник стал на посадке скольжения где-то 30-50 мкм, в общем вал не держится. Остальное всё в норме. Если Сашок 33 зубья не забракует придётся что-то мудрить с 203 подшипником. Под горизонтальный вал взял сальники от коленвала мотора от "Верховины", у них диаметр под вал даже чуть меньше 14.8 мм. чем у штатного. Сашок 33 такие сальники подойдут, одни от белорусского производителя другие, вроде, наши - какие в спросе? Вертикальный вал немного покоцанный, но место под сальник в норме, думаю оставить. Сашок 33, что бум делать с шестернями, "в топку"?

 

Автор: Сашок 33

Какое нахрен в топку? Работать,работать и работать.

Ну а теперяче о грусном, кто ж тебя негодника надоумил шлифовать-полировать посадочные под подшипниками, тебе эти раковины что глаза мозолить будуть? Шлифонуть-полиронуть нуна было только дорожку под воротником сцальника на валах (если раковины, то точить дорожку в ноль, пока не исчезнут и заполировать, пружинку на сальнике укоротить и вперед и с песней). 203 ставь и не парься со скольжением.
Сальники какие больше нравяться, те и ставь.

 

Автор: ПЕФ
vladd -под сальник раковины надо убирать однозначно и полировать. Там диаметр вала 16мм, а сальник 35*15мм., если раковины не глубокие то 0.5мм точи смело и старого образца сальник подойдёт, а если больше сточишь, то придётся искать другой сальник. Если найдёшь сальник по толщине уже от номинала, то лепи в стакан сразу два, я так думаю сделать

Полумуфта ведущая

 

дело было в сорванной шпонке храповика. Там должна стоять специальная цементированная шпонка, но какой-то балбес догадался гайку с болтом поставить, очень ненадёжно, срывает очень часто.

 

лжешпонка))

 

собстна храповик (ведущая полумуфта)

 

Автор: Сашок 33

Значит так, аналогичная шпонка в редукторе под 205 подшипником, если запцацки есть (редуктор), то можно оттуда взять, только по длине уменьшить.... Если нет, то можно подобрать нужного диаметра хвостовик сверла (обязательно СОВКОВОГО по металлу, часто отверстие в полумуфте-валу немного конусное), посему можно-нужно немного шлифануть на мелком камне на точиле. Застопорить шпонку обязательно, родного колечка я и так понял что нет, посему береш нихромовую проволку толщиной 0,5-0,7 и делаеш два витка по канавке полумуфты, концы без перетяга скручиваешь пассатижами. ВАЖНО - шпонка не должна иметь люфта - только плотная посадка. Раз сей узел снят, то поменять подшипник 201 на закрытый и сальник над ним. Крыльчатку однозначно под замену

 

есть второй вариант, проволка от пробки бутылки шампанского (часто попадается нержавеющая - типа анодированной), тоже сгодится. просто два витка и концы скрутить качественно........

 

Автор: Rex
Вязальная она называется

 

Автор: Avm82

 

Что скажете по состоянию муфт, можно их еще использовать или лучше поменять. С вилкой вроде понятно - менять....

 

Автор: Сашок 33

И полумуфты и вилка живые, важно только правильно отрегулировать включение хода. Эта вилка еще мотор переживет.

Кстати по поводу полумуфт, тоже разные, посему проверить полное прилегание зубьев полумуфт (есть старого и нового образца, нормально работает только с ровесником)

 

Карбюратор

Такой вопросик, в карбах для 8-го у меня в обоих шайбы под прокладками иглы стоят, в обоих карбах, а в карбах для 12-го их нет, только по 2 резиновых прокладки, они деформируются от иглы сильней, это фишка 12-го Ветерка или творчество бывшего владельца..?

 

Автор: Анатолич-НН (---.ru)
Дата: 03-08-11 10:02

 

 

По мануалу и должно быть две резинки, но они долго не ходят, вот народ и ставит мет. шайбу, а потом резиновую, ходит намного дольше! Мануал: смотри №31.

 

Резинка на винте ГТЖ всего одна, за ним стоит металлическая шайба. Кто-то "тюнинг" устроил?

По мануалу - их - две! НО.... как показывает практика, две резинки работают хуже, чем одна с мет. шайбой, так что оставь как есть: мет. шайба – резинка!

 

Кстати, за дроссельной заслонкой увидел всего одно отверстие для хх, а не 2 как на схеме... Может, конечно, не разглядел....

Должно быть ДВА!

Автор: Сашок 3 3

Анатолич-НН ---не трогай их, купи карбклинер (баллон) и через винт ХХ попробуй продуть (скорее всего заср...ны), если из двух отверстий будет дуть, то не заморачивайся. Если не будет продуватся (точно диаметр не помню меньшее по-моему пару десяток, а большее 7 десяток), то поищу точный данные.......

 

> Кстати, а как прочистить микродырки х.х в диффузоре? Чем залезть в каналы х.х.? Снимать заглушки?

Любой проволочкой Ф 0,3-0,4мм без фанатизма прочистит,убрать заусенцы и "замятины", потом продуть - промыть растворителем, уайтспиритом.

 

Может не в эту тему но предыдущую по ветерку 8 закрыли, хотел поделиться по доработке карбюратора К33Б. Чтобы исключить подсос воздуха на оси дроссельной заслонки не только одев снизу колпачок, а на оси с верху и с низу сделать две проточки под резиновые бензостойкие колечки. Колечки обошлись 5 рублей за пару, подбирал по диаметру оси дроссельной заслонки и внешнему диаметру кольца, колечки по-моему 4 на 6мм. Проверенно работает.

Хотелось бы еще исключить подтекание бензина при транспортировке, путем установки запирающего бензинового коннектора для шланга и нарезанием резьбы в воздушном отверстии крышке карбюратора под заглушку на резьбе.

 

Автор: Сашок 3 3

Колечки на оси гуд, только гемора больше (на вихрекарбах сие делал в обязательном порядке, для ветра достаточно крышки снизу). Главное чтобы ось не закусывало колечками.