Структурные элементы селитьбы – квартал, микрорайон. Принцип микрорайонирования.

принцип микрорайонирования основан на объединении жилых тобразований вокруг учреждений повседневного обслуживания, формировании устойчивого сообщества жителей («соседства»), создании безопасной и комфортной среды проживания.

В микрорайоне исключается транзитное движение транспорта, формируется

преимущественно пешеходная среда.

Краткая история термина «микрорайон».

В конце XIX в. в крупных городах промышленно развитых стран сложилась

неприемлемая санитарно-гигиеническая (экологическая) ситуация. Большая часть населения проживала в жилых кварталах с очень высокой плотностью застройки, жилье не проветривалось и не инсолировалось. По мере роста численности населения и уплотнения застройки условия проживания все более ухудшались.

В начале XX в. происходит активный поиск новых путей и форм развития города

(«город-сад»), в том числе и поиск новых приемов и принципов организации жилого

пространства на разных уровнях от жилого дома («дом-машина для жилья») до жилого района, города, системы расселения.

Как альтернатива периметральной застройке кварталов с глухими дворами-колодцами

архитекторами был предложен прием строчной застройки, а позже - принцип свободной

планировки.

Начало повсеместного применения принципа «микрорайонирования» в СССР произошло

в 1960-е гг. Этот период связан с началом масштабного строительства и применением

индустриальных методов домостроения. Первые серии типового жилья практически не

оставляли возможности для творческого поиска в формировании городского пространства и на долгие годы предопределили образ жилых районов многих советских городов и городов мира.

Впоследствии была увеличена этажность типовых секций, разработаны угловые и

поворотные секции, что несколько расширило и обогатило профессиональный инструментарий архитектора.

Несмотря на ограниченные возможности архитекторы в СССР и за рубежом продолжали

творческий поиск. Средствами выразительности выступали: применение разноэтажной

застройки, пластика линии застройки, пластика земли и использование рельефа, суперграфика и др.

 

 

27. Планировочная организация микрорайона. Теоретическая схема планировочной организации микрорайона.

Планировочная организация микрорайона Планировочное решение микрорайона зависит от целого комплекса факторов: положение в городе, природно-климатические условия, рельеф и его ориентация, социально-экономическая и демографическая ситуация и др.

Микрорайон в функционально-планировочном и композиционном решении должен

рассматриваться как составная часть общего замысла пространственной организации жилого района или всего города. В микрорайоне также принято выделять несколько ступеней или уровней организации застройки.

Основной целью планировочной организации микрорайона является создание комфортной и безопасной среды проживания. Отсюда следует ряд задач: формирование

выразительного образа, создание полноценной системы обслуживания, разведение

пешеходного и транспортного движения, защита дворовых пространств от шума, озеленение территории и др.

В микрорайонах предусматривают систему пешеходных путей, состоящую из основных

пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим

расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными

центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения.

Основные пешеходные дороги стараются обособить от улиц и проездов.

Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении

основных функциональных зон микрорайона и состоит из разветвленной сети проездов и

подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам. Элементы улично-

дорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы (по наружному

контуру красных линий), проезды, пешеходные дороги, прогулочные и велосипедные дорожки.

Систему проездов проектируют таким образом, чтобы исключить транзитное движение.

С целью ограничения грузового движения гаражи и магазины размещаются по периферии

микрорайона вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может

проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам.