Скользкость и шероховатость покрытий

Скользкость дорожного покрытия является важнейшей характеристикой состояния автодорог. Критерием скользкости покрытия является коэффициент сцепления. От низкого значения коэффициента сцепления в осенне-весенний период происходит до 70% всех аварий, а в летний – 30%.

Коэффициент сцепления измеряют портативными приборами или динамометрическими тележками. Существенное влияние на коэффициент сцепления оказывают:

· скорость движения;

· рисунок протектора;

· давление в шинах;

· нагрузка на колесо;

· режим торможения;

· тип покрытия, его состояние, температура и шероховатость.

Зависимость коэффициента сцепления от шероховатости выглядит следующим образом.

Шероховатость покрытия определяется высотой и формой элементов микропрофиля поверхности дороги, расстоянием между вершинами выступов и их остротой. Для оценки шероховатости разработаны специальные приборы. Высота выступов шероховатой поверхности должна быть

достаточной для выжимания воды из зоны контакта шины с покрытием.

В 1972 г. Впервые были нормированы при сдаче дороги в эксплуатацию минимально-допустимые значения коэффициента продольного сцепления при условиях: v = 60км/ч, толщина пленки воды – 1 мм, нагрузка на колесо – 3000Н.

Условия движения	Характеристика участка дороги	φ
легкие	прямые и кривые с R >1000 м, i < 30о/оо с элементами поперечного профиля в соответствии с категорией дороги при коэффициенте загрузке < 0,3	0,45
затруднительные	кривые с R от 250 до 1000 м, i до 60о/оо, коэффициент загрузки от 0,3 до 0,5	0,45 ÷ 0,5
опасные	Видимость менее расчетной, уклоны больше расчетных, пересечения и примыкания в одном уровне, коэффициент загрузки > 0,5	0,6

Погодно-климатические факторы и транспортные качества д

Транспортно-эксплуатационные качества дорог резко изменяются по сезонам года.

Зимний период: снежные заносы, гололед, туман, низкая температура, короткая продолжительность дня. Весенний и осенний периоды: резкие колебания температур, переходы от дождливой к сухой погоде.

В равнинной местности наиболее неблагоприятны весенний и осенний периоды.

Для расчета скоростей движения в условиях различной видимости рекомендована следующая зависимость:

,

где v ₀ – скорость потока при видимости 50 м (≈ 14 км/ч);

S – метеорологическая видимость;

а, b – коэффициенты для определения средней скорости.

Существенно меняется в различные сезоны года количество и тяжесть ДТП. На дорогах РБ наблюдается закономерность распределения числа ДТП: меньше всего – зимой; максимальное количество – в конце лета и осенью.

Все эти закономерности необходимо учитывать при разработке мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дороги.

 

 

Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей. Качественное состояние потока автомобилей

С изменением интенсивности движения резко меняется качественное состояние транспортного потока и условия труда водителей. Для характеристики состояния потока используют следующие показатели:

· коэффициент загрузки движения – z;

· коэффициент скорости движения – с;

· коэффициент насыщения движения – ρ;

· уровень удобства движения.