Параметры рабочего процесса.

2.1. Исходные данные:

 

2.2. Среднее давление механических потерь

2.3.Среднее индикаторное давление

 

2.4. Определение механического к.п.д.:

Сравните у дизелей с наддувом

 

2.5. Выбираем способ смесеобразования и соответствующий ему тип камеры сгорания (КС), принимая во внимание мощность дизеля, его частоту вращения, размеры цилиндра и уровень форсирования по среднему эффективному давлению.

 

2.6. С учётом типа КС и уровня форсирования по выбираем степень сжатия коэффициент избытка воздуха при сгорании и степень повышения давления при сгорании .

Справка1:

Неразделённые КС	15	1.8	1.3

Справка2: для дизелей с высоким характерны большие значения
, позволяющие обеспечить работоспособность выпускных клапанов при использовании тяжёлого топлива, и умеренные значения для снижения жёсткости процесса сгорания и ограничения механических нагрузок детали.

 

2.7. Запишем значение относительного индикаторного к.п.д. и показателя для выбранной КС.

Справка:

Тип КС
Неразделённая	0.325	0.32

 

 

2.8. Подсчитаем коэффициенты влияния на по выбранным и :

 

2.9. Определяем индикаторный к.п.д. в первом приближении:

Сравните: у серийных судов дизелей

 

 

2.10. Определяем цикловую подачу топлива

где низшая теплота сгорания топлива среднего состава.

 

2.11. Выбираем коэффициент наполнения рабочего цилиндра и температуру надувочного воздуха после охладителя :

Справка1: для судовых дизелей с наддувом

Справка2: большое значение характерны для дизелей с низкой частотой вращения и высоким средним эффективным давлением , более высокую назначают для дизеля с высоким .

 

2.12. Определяем требуемое давление надувочного воздуха после охладителя , МПа, для обеспечения выбранного :

где воздушно-топливное отношение при сгорании, кг. возд./кг. топл.; теоретически необходимое количество воздуха при полном сгорании 1 кг. топлива.;

 

2.13. Правильность определения проверяем сравнением с дизелями – аналогами по табл.1, а также со значение, полученным по регрессионной модели, МПа

 

2.14. Вычисляем максимальное давление сгорания , МПа, по формуле:

 

2.15. Сравниваем с дизелями-аналогами по табл.1 и со значением, полученным по регрессионной модели, МПа:

2.16. С учётом существующих ограничений по изменяем, если потребуется или , или то и другое вместе.

 

2.19. Определяем давление надувочного воздуха после турбокомпрессора

где

 

 

2.20. Определяем температуру надувочного воздуха после турбокомпрессора

где температура окружающего воздуха

барометрическое давление

показатель политропы сжатия воздуха - для центробежных компрессоров с неохлаждаемыми корпусами.

 

2.21. Требуемое понижение температуры надувочного воздуха в охладителе,К:

 

2.22. Проверяем возможность обеспечения выбранной в п.2.11 температуры :

где - эффективность охлаждения серийных ОНВ судовых дизелей.

 

2.23. Удельный эффективный расход топлива,кг/(кВт*ч):

Если не превышает величины, установленной заданием, т.е. то параметры можно считать удовлетворяющими заданию.