Система государственного управления безопасностью дорожного движения

Нормативно-правовое регулирование в области организации и безопасности дорожного движения

Характеристика системы водитель – автомобиль - дорога – среда

Факторы, связанные с человеком

Факторы, связанные с транспортным средством

Факторы, связанные с дорогой

Факторы, связанные с внешней средой

Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения

Деятельность по обеспечению эффективного функционирования системы водитель – автомобиль – дорога – среда

Программы повышения безопасности дорожного движения

 

Состояние и пути решения проблемы безопасности дорожного движения

 

 

Рис. 1.3. Численность погибших в результате ДТП на 10 тыс. ед. транспортных средств

В России (2001 - 2003 гг.) и других странах (2001 г.)

Система государственного управления безопасностью дорожного движения

 

- принцип построения показателя эффективности

 

 

Нормативно-правовое регулирование в области организации и безопасности дорожного движения

 

 

Характеристика системы водитель – автомобиль - дорога – среда

Рис. 1.6. Роль факторов риска и их сочетаний в возникновении ДТП

 

Таблица 1.1

 

Факторы, влияющие на вероятность возникновения ДТП

Сочетание факторов риска (удельный вес в содействии возникновению ДТП)	Отрасль - руководитель исследований	Степень изученности	Результат
Человек - автомобиль (6 %)	Автомобилестроительная	Активные исследования с высокой степенью изученности	Стандарты безопасности, правила и руководства по технической эксплуатации транспортных средств
Автомобиль - дорога(1 %)	Автомобилестроительная; дорожная	То же	Стандарты безопасности, правила дорожного движения, нормы дорожного проектирования
Дорога - человек (27 %)	Дорожная, с привлечением специалистов других отраслей, например, психологов, социологов	Стадия сбора информации и теоретических обоснований	Отсутствие норм и стандартов

 

Факторы, связанные с человеком

Таблица 1.2

Влияние возраста водителя на число ДТП

Страна	19 - 20 лет	21 - 24 лет	25 - 44 лет	45 - 64 лет	65 -74 лет	Старше 75 лет
Норвегия	3,1	1,6	0,7	0,8	0,8	3,3
Швеция	3,1	1,9	0,8	0,6	1,3	5,6

Примечание. Средний показатель для всех возрастных групп равен 1.

 

 

Таблица 1.3

Влияние непрерывной продолжительности работы водителя на относительный риск ДТП

Непрерывная продолжительность работы водителя, ч	Относительный риск ДТП	Пределы колебаний относительного риска ДТП
0...2		-
2...5	1,23	1,05 - 1,45
5...8	1,29	1,08 - 1,53
Более 8	1,8	1,2 - 2,7

 

Влияние продолжительности суточного отдыха водителей на риск ДТП можно на примере исследований безопасности выполнения грузовых перевозок:

 

Продолжительность отдыха Относительный риск ДТП

водителя грузового автомобиля, ч

До 10,5…………………………………………………… …………………..1

10,5...13,75…………………………………………………………………...0,88

13,75...25,75…………………………………………………………………..0,87

Более 25,75……………………………………………………………………0,81

 

Таблица 1.4

Влияние продолжительности рабочего времени водителей

На относительный риск ДТП

Характеристики продолжительности рабочего времени	Относительный риск ДТП	Пределы колебаний относительного риска ДТП
Рабочая неделя
До 30 ч		-
30... 37,5 ч	1,57	1,19-2,07
Сверхурочное время в месяц
		-
1...10 ч	1,4	0,95-2,08
10...20 ч	1,47	1,07-2,01
20...30 ч	1,4	0,95-2,08
Более 30 ч	1,29	0,91-1,83
Сменность работы
Работа только днем		-
Сменная работа	2,02	1,61-2,54