Раскрутка одного из винтов на взлете

 

Раскрутка винта может быть вызвана отказом регулятора оборотов Р-50А. В этом случае винт АВ-50 работает как винт фиксированного шага и его обороты зависят главным образом от скорости полета и величины используемой мощности (давления наддува), чем больше скорость полета и давление наддува, тем больше будут обороты винта.

С увеличением скорости полета обороты винта растут сначала медленно, затем более быстро. Так, при раскрутке винта на взлете при давлении наддува 1200— 1250 мм рт. ст. увеличение скорости от 0 до 140 км/час приводит к увеличению оборотов с 2600 до 2800 об/мин. На скорости 160 км/час обороты возрастают до 2900 об/мин, на скорости 180 км/час - до 3200 об/мин.

Установлено, что при возникновении раскрутки винта наследующее снижение оборотов двигателя уменьшени­ем давления наддува создает более благоприятные условия для полета но сравнению с одномоторным полетам зафлюгированым винтом.

 

Так, в случае возникновения раскрутки винта на взлете, при скорости полета 165—180 км/час, уменьшение давления наддува двигателя до 700—650 мм рт. ст. при водит к снижению оборотов до 2600 об/мин и позволяет самолету с полным полетным весом даже иа номиналь­ном режиме исправного двигателя набирать высоту с вертикальной скоростью 3—3,5 м/сек. Давление на ногу при этом равно порядка 30—40 кг.

Раскрутка винта определяется по самопроизвольному увеличению числа оборотов винта и что звуку,

В случае раскрутки одного из винтов на любом этапе взлета и невозможности немедленной безопасной по­садки разрешается продолжать полет, не флюгируя винт, при этом рычагом дросселя не допускать увеличения оборотов более 2600 об/мин, а скорость полета удерживать в (пределах 175—180 км/час. На этой скорости у самолета имеется достаточный запас тяги для уверенного набора высоты. Завершение взлета и набора безопасной высоты при раскрутке винта на взлете следует произво­дить при взлетном режиме нормально работающего дви­гателя, а поэтому, если взлет выполнялся на номинальной мощности двигателей, сразу же после возникновения раскрутки винта необходимо нормально работающему двигателю установить взлетный режим.

При необходимости продолжительного набора высоты следует после набора высоты 50 м (а ночью и в слож­ных метеоусловиях—после набора,100 м высоты) плавно уменьшить мощность нормально работающего двига­теля с взлетной до номинальной, а обороты двигателя с раскруткой установить 2400 об/мин.

Внимание! Не следует снижать обороты двигателя, винт которого имеет раскрутку, до полного уменьшения давления наддува так как это приводит на взлете к значительному снижению скороподъемности и возникновению больших усилий на педали.

 

В табл. 9 и 10 даны скороподъемности само­лета для полетного веса 17250 кг в зависимости от скорости полета при температуре наружного воздуха +15°С и давление 760 мм рт. ст., а в табл. 11 приведена скороподъемность самолета у земли,в зависимости от скорости полета при раскрутке винта одного из двигателей режим исправного двигателя — номинальный).

 

Таблица 9

Скороподъемность самолета в двухмоторном полете на номинальном режиме работы двигателей у земли

 

Скорость полета, км/час	Скороподъем­ность, м/сек	Скорость полета, км/час	Скороподъем-ность м/сек
	4,8		4,95
	4,9		4,9
	5,0		4,8

 

Таблица 10

Скороподъемность самолета у земли при полете с одним работающим двигателем

 

Скорость полета, км/час	Скороподъемность, м/сек
на номиналь­ном режиме работающего двигателя. Винт нерабо­тающего дви­гателя зафлю-гирован	на взлетном режиме рабо­тающего дви­гателя. Винт неработающе­го двигателя зафлюгирован	на номинальном режиме работаю-щего двигателя. Винт неработающего двигателя авторотирует на большом шаге	на взлетном режиме рабо­тающего двигателя. Винт неработающе­го двигателя авторотирует на большом шаге
	—	1,4	0,0	0,8
	0,6	1,5	0,05	0,9
	0,65	1,55	0,1	0,95
	0,7	1,6	0.15	1.0
	0,8	1,65	0,2	0,95
	0,75	1,5	0,15	0,9
	0,7	—	—	—

 

 

Таблица 11

Скороподъемность самолета в зависимости от скорости полета

При раскрутке винта одного из двигателей и номинальном

Режиме работы второго двигателя

 

Скорость полета, км/час
Скороподъ­емность, м/сек	Обороты двигателя после его дросселиро­вания с винтом в рас­крутке до 2600 об/ мин	3,5	3,25	3,0	2,5	2,0	1,4	0,8	0,2
	Обороты двигателя после его дросселиро­вания с винтом в рас­крутке до 2400 об/мин	2,5	2,25	2,0	1,5	1,0	0,5		-0,5