Обозначения на указателе воздушной скорости

Обозначение	Приборная скорость	Значение
Белая дуга	58 узлов — 98 узлов (приборная)	Диапазон скорости с полностью выпущенными закрылками.
Зеленая дуга	62 узла — 130 узлов (приборная)	Нормальный рабочий диапазон.
Желтая дуга	130 узлов — 172 узла (приборная)	Критический диапазон — только в спокойном воздухе.
Красная черта	172 узла (приборная)	Максимальная непревышаемая скорость для всех режимов полета (vne).

 

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

а)	Изготовитель двигателя	Austro Engine
b)	Модель двигателя	Е4-А
с)	Ограничения на частоту вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта)
	Максимальная частота вращения во взлетном режиме (об/мин)	2300 об/мин (в течение не более 5 мин)
	Номинальное число оборотов об/мин)	2100 об/мин
	Заброс оборотов (в течение не более 20 с)	2500 об/мин
d)Мощность двигателя
	Максимальная взлетная мощность	100 % (123,5 кВт) (в течение не более 5 мин)
	Номинальная мощность	92% (114 кВт)
е) Давление масла
	Минимальное в режиме малого газа	0,9 бар
	Минимальное при
	номинальной мощности	2,5 бар
	Максимальное	6,5 бар
	Нормальный диапазон	2,5 бар - 6,0 бар
f)Количество масла
	Минимальное	5,0 л
	Максимальное	7,0 л
	Максимальный расход масла	0,1 л/ч

G) Температура масла

Минимальная: -30°C

Максимальная: 140°C

Нормальный диапазон: 50°C – 135°C

H) Температура редуктора

Минимальная: -30°C

Минимальная (при максимальной нагрузке): 35°C

Максимальная: 120°C

Требования к критическому диапазону температуры редуктора (от –30 °C до +35 °C и от +115 °C до +120 °C, на приборе двигателя обозначены дугой желтого цвета) и ограничения по времени работы в критическом диапазоне для редуктора не установлены.

I) Температура охлаждающей жидкости

Минимальная (при пуске): -30°C

Минимальная (при максимальной нагрузке): 60°C

Максимальная: 105°C

J) Температура топлива

Минимальная: -25°C

Максимальная: 60°C

K) Давление топлива (абсолютное)

Минимальное: 4 бар

Максимальное: 7 бар

L) Напряжение

Минимальное: 24,1 В

Максимальное: 32,0 В

M) Сила тока

Максимальная: 70 A

n) Изготовитель воздушного винта: mt-Propeller

o) Модель воздушного винта: MTV-6-R/190-69

p) Диаметр воздушного винта: 190 см (6 футов 3 дюйма)

q) Угол установки лопасти винта (при 0,75 R): Малый шаг 14,5° ± 0,2°

Большой шаг 35° ± 1,0°

r) Регулятор оборотов воздушного винта: Электрический регулятор

mt-PropellerP-853-16

s) Масло: SHELL HELIX ULTRA 5W30; SHELL HELIX ULTRA 5W40

t) Масло редуктора (воздушного винта): SHELLSPIRAXGSX 75W-80

u) Охлаждающая жидкость: BASFGlysantinProtectPlus / G48 в разведении

дистиллированной водой 1/1.

Температура замерзания охлаждающей жидкости -38°C (-36°F).

ВНИМАНИЕ

При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно

производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск.

v) Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете: барометрическая высота 16 400 футов

немедленный повторный запуск барометрическая высота 10 000 футов:

повторный запуск в течение двух минут

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИБОРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Описание обозначений приборов двигателя и значение цветовой кодировки приведены в следующей таблице.

Индикация	Красная дуга/полоса	Желтая дуга /полоса	Зеленая дуга/полоса	Желтая дуга / полоса	Красная дуга/полоса
	нижний диапазон, эксплуатация запрещена	критический диапазон	нормальный рабочий диапазон	критический диапазон	верхний диапазон, эксплуатация запрещена
Частота вращения	--	-	до 2100 об/мин	2100...2300 об/мин	свыше 2300 об/мин
Давление масла	менее 0,9 бар	0,9...2,5 бар	2,5...6,0 бар	6,0...6,5 бар	свыше 6,5 бар
Температура масла	менее-30"С	-30...50"С	50...135вС	135...140°С	свыше 140°С
Температура охлаждающей жидкости	менее -30"С	-30...60вС	60...95"С	95...105вС	свыше 105вС
Температура редуктора	менее -30"С	-30...35вС	35...115"С	115...120°С	свыше 120"С
Нагрузка	-	-	до 92 %	92...100 %	-
Температура топлива	менее -25"С	-25...-20°С	-20...55вС	55...60"С	свыше 60"С
Амперметр	-	-	до 60 А	60...70 А	свыше 70 А
Вольтметр	менее 24,1 Б	24,1...25 В	25...30 Б	30...32 Б	свыше 32 Б
Количество топлива	менее 1 ам. галл	-	1...14 ам. галл	-	-

МАССА (ВЕС)

Характеристика	Масса (вес)
Максимальная взлетная масса	1280 кг	2822 фунта
Максимальная посадочная масса	1280 кг	2822 фунта
Минимальная полетная масса	940 кг	2072 фунта
Максимальная масса без топлива	1265 кг	2789 фунтов
Исполнение Standard:
Максимальная загрузка багажного отсека (между задними креслами и шпангоутом крепления багажного отсека)	30 кг	66 фунтов
Максимальная загрузка удлиненного багажного отсека (если он установлен)	5 кг	11 фунтов
Максимальная загрузка короткого дополнительного багажного отсека (по рекомендации ОАМ 40-331)	15 кг	33 фунта
Исполнение с дополнительным багажным отсеком (по рекомендации ОАМ 40-164):
Максимальная загрузка багажного отсека в кабине (за задними креслами)	45 кг	100 фунтов
Максимальная загрузка дополнительного багажного отсека (за багажным отсеком в кабине)	18 кг	40 фунтов
Общая максимальная загрузка багажного отсека в кабине и дополнительного багажного отсека	45 кг	100 фунтов

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.

ЦЕНТРОВКА

Базовая плоскость:

Базовая плоскость (БП) — это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Продольная ось самолета параллельна верхней поверхности клина с соотношением сторон 600:31, размещенного на хвостовой части фюзеляжа перед килем. Когда верхняя поверхность клина расположена горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,194 м (86,38 дюйма) спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла.

Ограничения по центровке

Центр тяжести (ЦТ) для полетных условий должен располагаться в следующих пределах:

Крайнее переднее положение ЦТ:

На 2,40 м (94,5 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе от 940 до 1080 кг (от 2072 до 2381 фунта).

На 2,46 м (96,9 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе 1280 кг (2822 фунта)

в указанных пределах линейное изменение положения

Крайнее заднее положение ЦТ:

На 2,53 м (99,6 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе от 940 кг (2072 фунта) до 1280 кг (2822 фунта).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Превышение пределов центровки ведет к ухудшению

управляемости и устойчивости самолета.

РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ

1) Все маневры, присущие нормальному полету;

2) сваливание (за исключением динамического сваливания); и

3) плоские восьмерки, боевые развороты, крутые развороты и аналогичные маневры с углом крена не более 60°.

ВНИМАНИЕ: Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается.

ВНИМАНИЕ:

Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.