Тема: основные технико-эксплуатационные показатели транспортного процесса

ЛЕКЦИЯ №4.

 

Тема: ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

(4 ЧАСА)

 

План:

 

1. Показатели парка подвижного состава.

2. Показатели пробега подвижного состава.

3. Показатели использования подвижного состава.

4. Средние длины гружёной ездки и скорости движения.

5. Грузоподъёмность подвижного состава.

6. Производительность подвижного состава.

7. Себестоимость перевозок.

 

 

Литература

Основная: 1; 2; 3; 4.

Дополнительная: 5; 6; 7.

 

Показатели парка подвижного состава

 

Списочный (инвентарный) парк А _и- это подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам (по балансу) автотранспортного предприятия. Он подразделяется:

- на парк, готовый к эксплуатации А _гэ,

 

- парк, требующий ремонта А _р.

А _и= А _гэ+ А_р.

 

Готовый к эксплуатации парк А_гэ подразделяется на находящийся в эксплуатации А_э и находящийся в простое А_п:

А_гэ = А_э + А_п.

Каждая единица парка подвижного состава находится в АТП Д_и календарных (инвентарных) дней

Д_и = Д_э + Д_р + Д_п,

где Д_э – дни в эксплуатации,

Д_р –дни в ремонте,

Д_п –дни в простое.

 

Автомобиледни есть сумма всех дней нахождения парка подвижного состава в АТП по каждой единице подвижного состава (в эксплуатации, ремонте, простое).

i = Аi

АД =∑ Д_i.

i =1

Часы работы единицы подвижного состава на линии Т_н включают:

Т_н = Т_д + Т_пв + Т_п,

где Т_д – время в движении,

Т_пв –время простоя под погрузку-выгрузку,

Т_п –время простоя по техническим и организационным причинам.Автомобилечасы – показатель времени работы парка на линии АТ_н

i = Ди

АТ_н =∑ Т _НI = А_тд + АТ_пв + АТ_п,

 

i =1

 

где АТ_д – часы в движении,

АТ_пв –часы под погрузкой-выгрузкой,

АТ_п –часы в простое.

 

Себестоимость перевозок

 

Себестоимость перевозок наряду с производительностью является основным показателем работы автомобильного транспорта. Единицами измерения себестоимости являются: при грузовых перевозках – себестоимость 1 т·км, при автобусных перевозках – себестоимость 1 пасс·км и при таксомоторных перевозках – себестоимость одного платного километра пробега или одного автомобилечаса (при почасовой оплате за автомобиль – такси).

 

Себестоимость может быть определена по окончании перевозок по фактически выработанной транспортной продукции и затратам на данные перевозки или расчётным путём. Расчёты применяют при проектировании автотранспортных предприятий или планировании перевозок.

 

По фактическим данным себестоимость 1 т·км С_рткм (руб/т·км) при грузовых перевозках определяют по формуле

С _рткм = ^{∑ Pi},

∑ ^U i

где ∑U_i - объём выполненной работы, т·км;

∑P_i -сумма всех расходов автотранспортного предприятия,руб.

 

Методика определения ΣU _i была изложена выше при выводе уравнения производительности. Общая сумма всех расходов может быть представлена в следующем виде:

∑Р_i = Р_пер + Р_пос + Р_п-р + Р_д,

где Р_пер - переменные расходы, руб.

Р_пос -постоянные расходы,руб.

Р_п-р -расходы,связанные с погрузочно-разгрузочными работами,руб.

Р_д -дорожные расходы,руб.

 

Переменными называются расходы,зависящие от количествавыработанной продукции, т. е. от величины пробега и количества перевезённых грузов. К ним относятся затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава. Сюда же относятся амортизационные отчисления.

Постоянными называются расходы,которые не зависят от величиныпробега и от того, совершаются перевозки или нет. Постоянные расходы не связаны непосредственно с работой подвижного состава и разделяются на

 

следующие три группы: административно-управленческие, общепроизводственные и расходы на содержание вышестоящих организаций. Заработная плата водителей также условно относится к постоянным расходам.

 

Расходы на погрузку и разгрузку включают оплату труда грузчиков имашинистов погрузочно-разгрузочных машин, расходы на эксплуатационные материалы, ремонт и техническое обслуживание погрузо-разгрузочных машин.

 

Дорожными расходами являются расходы,связанные со строительством,содержанием и ремонтом дорог (дорожная составляющая).

 

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы учитывают только в том случае, если эти работы выполняются силами автотранспортного предприятия.

 

Из последнего выражения себестоимости видно, что она тем ниже, чем больше транспортная работа ∑U_i. Чтобы выяснить влияние конструкции автомобиля на себестоимость перевозок, подставим ранее полученное выражение транспортной работы в выражение себестоимости

С рткм =	∑ Pi	.
24 АДиαи ρδν m βqγ д

Очевидно, конструкция автомобиля оказывает влияние на себестоимость через v_т и все входящие в уравнение коэффициенты использования подвижного состава, которые зависят от конструкции автомобиля.

 

 

ЛЕКЦИЯ №4.

 

Тема: ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

(4 ЧАСА)

 

План:

 

1. Показатели парка подвижного состава.

2. Показатели пробега подвижного состава.

3. Показатели использования подвижного состава.

4. Средние длины гружёной ездки и скорости движения.

5. Грузоподъёмность подвижного состава.

6. Производительность подвижного состава.

7. Себестоимость перевозок.

 

 

Литература

Основная: 1; 2; 3; 4.

Дополнительная: 5; 6; 7.